2019广州车展公众日
正文：了解原车皇帝常思贞
【了解切迪的原行业】2020年注定要留下历史上最不平凡的一笔。疫情冲击按了消除加速键；市场发生了结构性变化，马太效应进一步凸显；新的四个现代化进入了实施的关键阶段，转折点和挑战几乎同时出现。
年底的广州车展，既适合前瞻，也适合总结。有鉴于此，车地产业频道专门推出了策划——《跨粤2020》，记录了广州车展上的车企们是如何书写2020年的最后故事，并详细讲述了这一年的不平凡与辉煌。这篇文章是系列报道的第四篇：如何在一年即将结束之际回答汽车行业的五大问题？
图为国庆期间2020北京车展观众
受疫情黑天鹅事件影响的广州车展，呈现出异常平静和变化的趋势。
2020年，中国汽车产业明显分为上下两段，这两段的分界线与新冠肺炎疫情的发展趋势密切相关。疫情就像一个针状催化剂，由内而外的搅动着老汽车行业的自我改造，赋予新的活力和向上的动力产生。
然而，在新的趋势下，积极自救的中国汽车工业也留下了一系列的疑惑和困惑，一方面影响了现有的变化，另一方面也影响了未来的趋势。
对于中国的汽车行业来说，这些问题的答案将至关重要，我们试图在2020年广州车展上找到一些答案。问题一：2020年汽车市场能否回到正增长区间？
2020年上半年，疫情将冲击已经处于下行阶段的中国汽车市场。上半年汽车市场跌幅超过20%，一度陷入极度悲观的阴霾。福耀玻璃集团创始人曹此时说了一句经典语录：“三个月生存是你自己的事，企业必须自救。”
图为2020重庆车展广汽丰田展台
从第二季度下半年开始，随着国内疫情的稳定和一系列有利因素的拉回，下半年汽车市场呈现出欣欣向荣的复苏态势，重现了久违的“金九银十”，进入了以“内循环”为主要动力的新常态。
中国汽车工业协会数据显示，10月份汽车产销量继续保持两位数同比增长，汽车产销量分别达到255.2万辆和257.3万辆，分别增长11%和12.5%。1-10月，全国汽车累计销量达到1969.9万辆，同比增长-4.6%，比1-9月的-6.9%猛增2个百分点。
中国汽车协会发布汽车销售数据
在广州车展上，虽然没有什么非凡水平的重型车，但有亮点的车型还是不少，比如奥迪Q5L Sportback、沃尔沃XC 40 RECHARGE、福克斯主动旅行车、宝马iX3等等。此外，长安UNI-K、奥迪A3L等产品集中亮相，一定程度上会促进销售。
随着宝马iX3下半年的增长，汽车市场销量能否回到正增长区间？也许整个行业都在密切关注。问题二：中国汽车品牌崛起了吗？
2020年，中国汽车品牌的整体份额继续下降，但前几个公司不断扩张和扩张。吉利和长城甚至主动“入侵”长安坚守的西南地区；从几家上市车企的市值维度来看，在全球前30家车企中，中国车企已经占据了10席。
10月份协会销售数据
根据总工会的数据，今年10月，自主品牌的市场份额在
虽然中国汽车品牌的整体市场份额在下降，但龙头品牌的增长势头非常明显。吉利汽车、长安汽车、长城汽车基本都在前三位，前三的差距也在缩小。值得一提的是，这三家龙头企业的销量约占自主品牌总量的40%。
这种情况其实不能说是好是坏，因为中国品牌整体板块在萎缩，但是头车公司板块在扩张，边缘车公司的清仓速度肯定会加快，这一点今年也很明显。问题三：边缘企业的洗牌完成了吗？
雷雨，拖欠，停工，裁员.这些新闻在汽车领域出现的频率在2020年尤为频繁。广州车展之前，有几家企业经历了非常严重的经营问题。
了解到车帝此前曾在——《大起大落》上发表过一系列专项规划报告，深入探究了华泰、Zotye、海马、华晨、力帆、蕲辰、猎豹、宝沃、韩腾等十家已经危在旦夕的企业是如何一步步走下坡路的。合资企业雷诺今年也宣布退出。
这些车企可能曾经辉煌过，可能还没有完全退出市场竞争，但已经基本走到了事业的尽头。此外，极受欢迎的新造车势力也大多丢了枪。在合资企业里，除了几个比较主流的品牌，生存状况一言难尽。
长安福特在经历一段艰难时期后处于复苏趋势；神龙和广汽菲克稀里糊涂。虽然PSA和FCA合并后的合资公司Stellantis计划夺回在中国失去的市场份额，但同时也会减少在中国的品牌、车型和工厂。
疫情如一阵强风，把落叶吹落了一地，但这种洗牌完成了吗？在广交会上，东风标致5008 PHEV、广汽Fick大切诺基80周年纪念版等产品将上市，但目前这些车型似乎难以扭转这两家公司在中国的颓势。
奢侈品牌与合资品牌的斗争形成鲜明对比。这一细分市场在2020年形成了更加明显的上升趋势，更多的“挡箭牌”涌入其中。问题4:豪车市场是否进入战国？
根据总工会的数据，今年1-10月，奢侈品牌零售额达到202.8万辆，同比增长12.6%，与合资和自主品牌均出现两位数跌幅形成鲜明对比。与此同时，奢侈品牌的市场份额也达到13.6%，创下历史新高。
细分方面，虽然市场依然呈现出ABB前三家公司最好，其他奢侈品牌争夺第四的总体态势，但今天的竞争对手已经加入了中国品牌等新势力和造车新势力。
红旗品牌的复苏始于2019年，2020年仍呈现良好的延续趋势。1-10月，红旗累计销量15.3万辆，同比增长103%。目前，20万辆的年销售目标已实现近80%。
15.3万辆的累计销量数据，从雷克萨斯排第四，凯迪拉克排第五，少于3万辆。相比原本排名第六的沃尔沃，红旗已经实现了超车。
此外，突然崛起的特斯拉，随着国产Model 3的持续销售，前10个月销量增加近10万辆。此前有报道称，特斯拉上海超级工厂计划明年生产约55万辆，其中包括30万辆Model 3和25万辆Model Y，同时在55万辆中，约10万辆Model 3用于出口，45万辆用于国内销售。
特斯拉上海工厂
如果特斯拉明年真的卖出45万辆，很可能会在一定程度上动摇ABB的地位。问题五：头上造车的新势力上岸了吗？
经过一轮又一轮的战斗，前所未有的新动力造车诞生的盛况已经不复存在，新动力大部分退出后，似乎只有少数新动力企业登陆？
图片来自网络。在全球市值排名前30位的汽车公司中，中国汽车公司占据了10个席位，包括威来、理想和小鹏。
以威来为例。大约一年前，威来股价一度跌至近1美元，接近“1美元退市”的红灯。但随着产量、交货量和整体走势的增加，威来目前的股价已经超过37美元，整体市值已经超过500亿美元，甚至将通用、大众、宝马等跨国公司甩在后面。
今年10月，威来量产车单月首次突破5000辆
此外，魏玛、何忠等幸存的新造车力量，以及后来者恒大汽车，也在积极寻求在资本市场上市，以延续造车梦想。在广州车展上，造车新势力不会带来太多的产品。写在最后：
广州车展的到来，意味着2020年中国汽车市场正式进入最后阶段。在这特殊的一年里，所有的规则和旧秩序似乎都在等待被打破和重塑。
2020中国汽车
2020年广州车展上的问题我们未必能全部得到答案，但这些问题并不是我们自己能解决的。中国的汽车行业正在发生变化，只有适应行业的发展趋势，才能在转型中找到解决方案。
