大家好，我是来自北京的雷克萨斯ES车主孙先生。本来打算从丰田皇冠开始，却不知不觉来到雷克萨斯展台。我提到了ES300h独占模式。裸车43.3万。等了三个月去取车，一共花了48.5万落地。雷克萨斯ES有着让我一见钟情的帅气外表，也有着温柔独特的气质。咄咄逼人的纺锤形格栅和闪电式LED大灯，视觉冲击力强，同时不失风度，宛如谦谦君子。整体造型是吸引我去取车的主要原因之一。
车身的线条非常流畅，凹陷的车身有轿跑的风格，但相比其他总是加长的竞争对手，雷克萨斯ES的车身尺寸没有任何优势。不过话说回来，已经够好了。后面的造型凹凸有致，不亚于前面的dESign。三条L型灯带辨识度极高，隐藏式排气设计彰显雷克萨斯es的内敛风格。
进入雷克萨斯ES内部，豪华感不亚于BBA。首先是用料。皮革和木纹拼接堆积在一起，线条分明，表现出美感和高级感。方向盘也很舒服，握感十足，细节设计和操控都很独特。大液晶屏左边是石英表，优雅复古。
空间设计也有自己的理解，包括所有可以被盗的空间的使用。还有其空调的温度调节，有上下翻页的感觉，也有需要吐槽的方面。第一是多媒体控制，触摸板操作非常不方便，让小偷感觉不舒服。其次是电子手刹的位置，完全不打算让我用。好在有自动停车的功能，还省略了弯腰扣的动作。平视显示功能，17个音箱的Mark levinson音响系统，专属，10个音箱的普通用户也够用。
动力方面：我提到了这款混动车，搭载2.5升自吸发动机，搭配E-CVT无级变速箱。这台2.5升的发动机是世界上热效率最高的。那么回到现实，节能模式和普通模式的驾驶没有太大区别，它最大的优势在于安静流畅。如果换成运动模式，可以慢一点，但从根本上来说，温文尔雅的绅士可能只是脱下西装，摆脱一些束缚。所以有强烈驾驶欲望的车主，可能不会体验到自己想要的那种乐趣，但会选择雷克萨斯，追求舒适和舒适。
它的转向感觉也令人难忘。增加了转向阻尼，很精致，转向力也很体面，很好开。底盘调整舒适，但坑坑洼洼的韧性显著，能快速过滤震动，给人高级的驾驶质感。
结论：总的来说，雷克萨斯300h的产量为43万辆。开了半年车，心里只想说，ES可以用“中间软，带刚性”来形容。先说一下六个月用车过程中遇到的缺点，比如方向盘附近有异响，音频电流偶尔有声音。然后泥沙会跑进发动机舱，但问题不大。很多人会说凯美瑞或者亚洲龙很多地方都差不多，但我对它的外观和内饰设计都很满意就够了。我想说ES300h和国内30多万的车差不多，但是雷克萨斯已经定位在43万，主要是加进口税和运输费。最后，你觉得ES300h怎么样？#雷克萨斯ES#车身#车主精品
进入雷克萨斯ES内部，豪华感不亚于BBA。首先是用料。皮革和木纹拼接堆积在一起，线条分明，表现出美感和高级感。方向盘也很舒服，握感十足，细节设计和操控都很独特。大液晶屏左边是石英表，优雅复古。
空间设计也有自己的理解，包括所有可以被盗的空间的使用。还有其空调的温度调节，有上下翻页的感觉，也有需要吐槽的方面。第一，是多媒体控制，触摸板操作很不方便，让小偷感觉不舒服。其次是电子手刹的位置，完全不打算让我用。好在有自动停车的功能，还省略了弯腰扣的动作。平视显示功能，17个音箱的Mark levinson音响系统，专属，10个音箱的普通用户也够用。
动力方面：我提到了这款混动车，搭载2.5升自吸发动机，搭配E-CVT无级变速箱。这台2.5升的发动机是世界上热效率最高的。那么回到现实，节能模式和普通模式的驾驶没有太大区别，它最大的优势在于安静流畅。如果换成运动模式，可以慢一点，但从根本上来说，温文尔雅的绅士可能只是脱下西装，摆脱一些束缚。所以有强烈驾驶欲望的车主，可能不会体验到自己想要的那种乐趣，但会选择雷克萨斯，追求舒适和舒适。
它的转向感觉也令人难忘。增加了转向阻尼，很精致，转向力也很体面，很好开。底盘调整舒适，但坑坑洼洼的韧性显著，能快速过滤震动，给人高级的驾驶质感。
结论：总的来说，雷克萨斯300h的产量为43万辆。开了6个月，心里只想说，ES可以用“中间软，带刚性”来形容。先说一下六个月用车过程中遇到的缺点，比如方向盘附近有异响，音频电流偶尔有声音。然后泥沙会跑进发动机舱，但问题不大。很多人会说凯美瑞或者亚洲龙很多地方都差不多，但我对它的外观和内饰设计都很满意就够了。我想说ES300h和国内30多万的车差不多，但是雷克萨斯已经定位在43万，主要是加进口税和运输费。最后，你觉得ES300h怎么样？
