11月21日，北京迎来了第一场雪，28的广州热浪有增无减。
在不景气的2020年，汽车公司正在用他们的看家本领来换取来年的“暖阳”。
广州车展第一天，
广汽集团正式宣布广汽埃安独立运营，
承担品牌定位的使命，与广汽传祺共同形成广汽自有品牌的“双子”；在此之前，东风推出了高端新能源品牌蓝兔，BAIC推出了ARCFOX，SAIC推出了R标。
在燃油车时代面临冲高失利的自主品牌们，再次掀起了“冲高”浪潮。
高端化“闯关”
“长城不走高端就快死了。”
2014年，长城汽车董事长魏建军在一次投资者会议上反复强调了这句话。而这似乎已经成为业界共识。
近年来，随着汽车市场的冷淡，豪车品牌和合资品牌的价格不断下降，侵蚀了自主品牌的发展空间，成为每个汽车企业的必然话题。
事实上，从2008年到2012年，自主品牌经历了一轮集体“高端”尝试。初期包括华晨中华尊驰、奇瑞东方之子、江淮岳斌等。主要是推出高端车型。但之后由于品牌、产品等种种原因，大都铩羽而归。
其中，总部位于安徽芜湖的奇瑞汽车在高端方面尤为执着。奇瑞汽车成立10周年，与以色列集团合作，共同打造观致品牌。2009年发布高端乘用车品牌瑞琪，2018年推出星途品牌。奇瑞冲击高端的野心从未停止，但奇瑞除了不断交学费外，从未成功过。
2014年，独立“浪潮”终于迎来了好消息。
那一年，长城和吉利“开了一个新灶”，打造了自己全新的高端品牌WEY和柯灵，成功进入梦寐以求的领域。
长城WEY和吉利柯灵的诞生，给了自主品牌的高端更广阔的想象空间。即使在汽车市场环境疲软、汽车行业调整期、合资品牌价格持续下行探索、五国六国切换等多重外部负面因素的影响下，这两位先行者也稳定了自己的地位。
根据吕锋汽车的检测数据，2019年长城WEY销量为10万辆，同比下降28.28%，但凭借前两年的出色表现，累计销量超过30万辆。
仍成为第一个累计产销超30万辆的自主高端品牌。
吉利柯灵在2019年增长迅猛，最终实现年销量12.8万辆，同比增长6.4%。
一汽红旗也是高端自有品牌的“种子选手”。
这个由中国一汽集团直接运营的高端汽车品牌，今年销量超过15万辆，成功进入奢侈品牌阵营。其高端价位可与国外豪车媲美，如定位于新时代C级豪华旗舰轿车的红旗H9，官方指导价30.98 ~ 53.98万元。
对此，有业内人士认为，自主品牌高端化是大势所趋，是中国汽车产业发展的必然结果。起步较早的自有品牌基本完成了资本和技术的原始积累。之前主要使用的中低端产品已经不能满足消费升级的需求，市场呼唤高端机型。WEY和LINK顺应了这个新的市场需求，他们的产品足够强大，所以取得了初步的成功。
然而，在最初的成功背后，其实还有很多隐患：比如，独立高端下的各类产品的性能和价格过于接近，这种同室操戈的状态，对于好不容易杀出重围的高端品牌形象着实是一个不小的打击。
“自主高端品牌在品质、技术、品牌调性上有所提升，但由于母品牌根深蒂固，消费者很容易将两个‘兄弟车型’相提并论。如果没有其他的附加值，对于消费者来说，这样的高端品牌调性似乎已经被母品牌冲淡了。”
借力新能源是否良丹妙药？
面对难以“立足”的高端市场，很多玩家选择了“另辟蹊径”。
随着新能源和智能的浪潮，汽车价值面临重构。
在燃油车时代频频冲高却几乎未有成功案例的车企们，正密集发力三度冲高。
在今年的广州车展上，广汽集团宣布广汽新能源更名为广汽爱安，pos
车展前夕，长安汽车董事长朱华荣宣布，长安将与华为、宁德时报联手打造全新高端智能车品牌，其高科技高端智能产品即将上线；
在广汽和长安冲向顶峰之前，东风已经推出了高端电动品牌蓝兔，BAIC推出了ARCFOX，SAIC推出了R标。此外，10月，SAIC被曝推广电动智能汽车“L”项目。
可见，这些传统车企冲高的主战场发生了转移，借力新能源成为了新的选择。
一方面，国家对新能源汽车的持续支持使汽车公司看到了新的机遇。此外，中高端市场出现的威来、理想、小鹏等新的造车力量，也让行业感受到了通过新能源走向高端的信心。
“其实自主品牌发展高端电气化是有很好的外部基础的。”
有业内人士指出，从产品和配套水平来看，传统OEM在电池和电机领域有更好的硬件基础和更好的配套资源。此外，由于电动汽车的专利相对开放，电动汽车自主品牌的机会更多。
然而，这并不意味着
新能源汽车市场的品牌高端化会比较轻松实现。
众所周知，国内新能源汽车市场比传统燃油汽车市场小，所以高端市场的“蛋糕”板块会更小；另一方面，大量中国人购买电动汽车是因为成本低，而高端产品不满足这种消费者需求。
此外，这个“花式”的宝市正涌入越来越多的玩家：不断降价的特斯拉、威来、理想等具有先发优势的新势力；最近，大众的纯电动汽车ID.4也在中国市场投入生产。这辆车将在一汽大众和上汽大众生产，预售价格为25万元。数据显示，ID.4基于大众的纯电动模块化平台MEB。续航里程550公里，竞争力不容小觑。
“低端上行”和逆流而上一样难。
“但宁可干着也不能坐着等。”
在今天的市场演变中，当增量竞争转化为股票竞争时，市场集中度会向顶端倾斜，自主品牌的“向上进攻”势在必行。
