在自主品牌的大环境下，奇瑞全新高端品牌星途的推出正合时宜，但在推出后的一段时间内，这个高端品牌一直是既光环又争议。
直到9月26日，在北京车展上，星途正式宣布M3X火星架构，基于此架构打造的新一代TXL和星途VX 290T同时亮相并预售，让外界的目光重新回到了自己身上。
作为旗舰机型，星途TXL以其强大的扩展性和安全性而闻名。在2020年第二批C-NCAP车型的碰撞测试中，星途TXL在该批6款车型(包括大众、丰田等合资品牌)中获得最高分93.6分，获得五星级评价。
为什么星际TXL的安全性能能打败捷达、房融、福克斯、昂船洲等知名合资车型？这一切都要从M3X火星架构开始。
11月21日，“余五星翔安星——EXEED星路M3X火星架构安全技术分享会”，M3X火星架构在安全领域的技术实力终于公开。
C-NCAP安全碰撞测试重量几何？
C-NCAP简直就是一个汽车安全检测，是一个非常科学完整的评价体系。1979年首次出现在北美，至今已有41年。《NCAP公约》于2006年引入中国，并在中国制定和实施。
自2006年成立以来，C-NCAP的技术含量、测试难度、深度和广度都在逐步提高。到目前为止，实施的版本是第五版，即2018版的C-NCAP安全评价标准，也是历史上最严格的C-NCAP版本。测试的内容主要有三个方面：车内乘员的保护效果、行人的保护效果和主动安全技术。
中国汽车中心国家汽车质量监督检验中心总工程师刘玉光表示，2018版无论是纵向还是横向都是一个非常难的问题。“哪里难？大家可以考虑两个方面：一是它的侧面碰撞是历史上最严格的。我举两个例子。一、第一辆碰撞移动小车，原移动小车950 kg，到了2018版，这个重量是
“第二个方面，其实和欧洲相比，我们离地高度比欧洲星级高50 mm。不要小看50 mm的高度，可以想象，如果撞它的车比较高，撞出来的门槛梁很难工作。”
为什么中国的碰撞高度比欧洲高？刘玉光进一步解释说，这符合我国公路车辆的情况。“你可以想象中国的SUV数量在世界上是非常高的。所以中国模拟道路交通事故发生碰撞时，离地高度高于欧洲，这也是2018版侧面碰撞比欧洲更严格的一个非常重要的因素。”。
兴图TXL为什么能打败福克斯和房融？
今年8月29日，中国汽车技术研究中心公布了C-NCAP 2020年第二批评价车型的结果。在测试的六款车型中，星途TXL击败了福克斯、RAV4房融、捷达、安格凯拉等众多知名合资车型，获得最高分93.6分。
93.6分，什么意思？
刘玉光说，事实上，一辆五星汽车，如果它是90%的话，是可以的。要达到五星甚至超过五星，分数需要达到92%。“但这里还有两点。刚才第一次侧面碰撞我得了满分。我觉得无非就是车身的结构设计会很合理。第二个方面是里面的侧气囊，包括安全带和座椅都很到位，可以起到非常好的保护作用。在最严格的侧面碰撞实验条件下不容易得满分。这是一个亮点。”
“第二个亮点，它的主动安全性得了满分，这也是值得称道的。主动安全是未来要建的，也是未来汽车安全的一个主要方向。这一块可以说是星光大道应该是第一步。”从93.6分的碰撞分数可以看出，TXL的安全性相当优秀。这一优势归功于M3X火星架构。
奇瑞汽车有限公司副总经理、产品开发管理中心执行董事许表示，在打造M3X火星架构的过程中，星途是以德国法兰克福的中心为主体，在奇瑞完整开发体系的基础上，结合上海中心和芜湖中心共同打造的。在整个架构中，包括底盘架构、车身架构、电器架构、电力系统架构，实现了极高标准、全球化、高效率的核心优势。
“以我们的底盘架构为例，M3X Mars架构可以在底盘上支持从A到C，包括SUV，轿车，MPV，包括混合动力汽车的开发。”
“从安全角度来看，无论是车身结构还是我们的底盘结构，以及我们的智能架构，都实现了被动安全和主动安全，包括环保、信息安全等全方位安全的保障。”
大量的开发和验证创造出优秀的车身结构
奇瑞是第一个在汽车行业做前瞻性发展的。要做好正向开发，离不开计算机仿真的手段和能力。从2002年开始，星途建立了国内第一个计算机模拟技术部门，包括行人保护，以及各种碰撞和工况。有非常详细的说明书来处理各种工况的模拟指导。
2008年，奇瑞率先建设了中国的碰撞实验室，这是中国第一个达到美国标准和所有全球标准的实验室。也是国家发改委唯一授权认可的国家工程实验室。该工程实验室于2010年投入使用。
基于这种对每个维度的高精度模拟，M3X Mars架构在车辆层面进行了1000多次优化。“可能大家对车级实验的理解并不深刻。除了低速碰撞，实际的车级实验还包括其他高速实验。每个实验都要有一个整车。以星图TXL为例，它只能做一个高速实验，因为这个实验结束后它的整体形态发生了变化，不再适合其他验证。”
许表示，由于正面碰撞的整个传递路径，以该车骨架为例，下通道、中通道、上通道都需要将前力传递到后方，以尽可能保证乘员得到良好的保护。
为了做好正面碰撞，星途在细节上做了一个开口设计。如果整个动力系统和子框架在碰撞过程中受到特别大的冲击力，它们会脱落。脱落的目的是为了防止整个动力总成平行移动到客厢内，从而将对客厢内人员的伤害降到最低。
“侧面碰撞方面，不仅制定了现在的50 km偏置要求，实际开发已经按照60 km进行了验证，并提前用更严格的要求进行了验证。”
侧柱碰撞的工况也很苛刻，前门和后门都进行了相应的验证，这是美国碰撞和欧洲碰撞要求中的加分项。也就是说，只有在侧面避碰得分比较高的情况下，才可以做这个侧面撞柱，看看车是否有更好的防撞柱能力。
“因为柱状碰撞对人的伤害很大，当然这种情况更严重。有时，如果汽车滑过去，撞到电线杆或大树，人员的保护将在我们的整个运输系统上。匹配和侧保护要求非常高。”
在大量开发验证的基础上，星途打造了优秀的车身结构，为用户提供了优秀的车身保护。正因为如此，星途TXL在碰撞测试中击败了众多对手，获得最高分93.6%，并获得五星级评价
