【太平洋汽车网络技术频道】说到混合动力，除了丰田，大家唯一会想到的品牌就是本田。作为首批大规模生产混合动力汽车的两家汽车公司，几十年来一直坚持开发和推广混合动力技术。然而，今天我们不打算比较本田和丰田的混合动力系统。这一次我们将谈论本田的MMD混合动力系统。
目前本田i-MMD已经升级到第三代，但是很多朋友和网上舆论都在说第二代i-MMD其实比第三代i-MMD更耐用更省油，那么这两代混动系统谁的表现会更好呢？我们试着比较新旧的CR-V混动车，看看是老的CR-V和第二代i-MMD更强，还是新的CR-V和第三代i-MMD更好。
本田混动简史：探索十年越来越好
有三种新一代本田混合动力系统：
单电机运动型混合动力I-DCD(智能双离合器驱动)配备小巧紧凑的车型(宾至、上一代飞度、杰德等日本车型)。混合动力功能采用1.5L发动机，7速动力换挡，单电机实现。该系统结构简单，但电机只能与变速器的1档、3档、5档和7档耦合。
运动型混合动力i-MMD(智能多模式驱动):它安装在中型汽车上(雅阁、CR-V等)。)，通过2.0L发动机、双电机、离合器实现多种驱动模式(纯电、发动机动力驱动、发动机直接驱动车轮)。I-MMD也是本田直接与丰田THSII混合动力系统竞争的利器。
三电机运动型混合动力SH-AWD(Sport Hybrid Super Handling-All Wheel Drive)主要安装在大中型及运动型车辆(讴歌RLX、讴歌MDX、本田NSX等)上。)。它通过3.5L V6双涡轮发动机、7速动力换档单马达和另外两个马达实现了出色的动力和操纵性能。这个系统极其复杂，成本也很高，所以只会用在旗舰车型上。
第二代和第三代本田i-MMD混合动力系统的结构比较
要了解第二代和第三代MMD系统的区别，你必须首先知道本田MMD的结构是什么。本田i-MMD系统由2.0L阿特金森循环发动机、离合器、发电机、驱动电机和锂离子电池组成。其结构和工作原理与丰田THS混合动力系统截然不同。
i-MMD系统有趣的地方在于，它的工作模式和中低速加加速的增程车是一样的，就是发动机只驱动发电机，然后发电机给电机供电，最后电机驱动车轮。只有在中高速巡航或低负荷时，发动机才会通过离合器组合直接驱动车轮。但这种工作模式其实是一种简化的描述，实际工作中会有更多的情况，但最基本的情况是纯电、混合动力、发动机直驱。三
室内噪音
在噪声部分，如果用常规的噪声计来测试车内的噪声，两种车型的性能其实是非常接近的，也就是说从噪声计数值来看，两代的i-MMD系统在NVH上并没有什么差别，但实际上在驾驶之后，你会觉得两代混合动力系统的噪声差别是巨大的。噪声计一方面分不清高频和低频。实际上，第三代i-MMD高频减弱，让人感觉更安静。另一方面，测试过程只记录固定巡航速度下的数据，测试混合动力系统处于低负荷状态。发动机转速在经济范围内，自然噪声不会很大。
实际上，当第三代i-MMD系统启动时，你会明显感觉到发动机在40-80 km/h区间加速时的噪声低于第二代i-MMD系统，当第二代i-MMD在这个区间加速时，会直接听到发动机的轰鸣声，然后一部分发动机振动会传递到机舱，而第三代i-MMD在加速时会“过滤”大部分高频声音。虽然这个区别可能不能用什么来形容，但是老CR-V的车主们明白，确实有必要对三代混合动力系统的噪声性能进行优化，因为这种加速噪声会影响乘客的感受，会让不知道你的发动机有没有异常的乘客。经过NVH优化后，第三代i-MMD在驾驶时会有一种更加混合的感觉，即比燃油版更安静舒适。
摘要
本田第三代i-MMD混合动力系统虽然没有改变架构，只是优化了部分硬件设计，但整体驾驶感觉其实比第二代i-MMD混合动力系统要好，尤其是发动机的噪声性能。如果以第三代i-MMD的性能为基准，那么第二代i-MMD可以说是在油耗方面性能一致，但在NVH方面优化不足的半成品，所以第三代I-(图片/文字/图片：太平洋汽车网杜青宇)
