随着环境法律法规的日益严格，汽车发动机的发展趋势正在迅速变化。先从大排量自然吸气发动机变成小排量自然吸气发动机，再由涡轮增压发动机取代大排量自然吸气发动机，然后小排量涡轮增压的步伐迅速向经济的两升以下小排量发动机迈进。
由于单缸排量的减小，小排量涡轮增压发动机的输出功率和扭矩弱于常规排量。为了保证排量小的油耗优势，提供更好的动力，单缸排量较大的三缸发动机开始取代排量小的涡轮增压四缸发动机。
随着不同品牌对发动机技术的研究，以别克全新的Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的新一代三缸发动机已经能够使乘客对发动机振动和噪声的感知接近传统四缸发动机的水平，功率仍能超过同档次小排量四缸发动机的水平。为了验证三缸发动机和四缸发动机的区别，专门找了六辆车
1.车内振动测试
第一次试验是针对发动机振动对舒适性的影响，这也是三缸发动机最大的缺点。
对于发动机引起的振动，普通乘客更容易通过座椅和中控台感知到。因此，室内振动测量可以更好地反映发动机振动对舒适性的影响。一般来说，发动机怠速时振动最明显。因此，我们选择怠速进行测量。
我们用的测量仪器是振动器，一般测量两个数据。一个是振动值，即加速度，最能直观地反映综合振动水平。另一种是振动引起的位移，可以反映振动的幅度。为了使测量值更具可比性，需要测量换档杆的鞍座位置。这部分离中控台和座椅最近，能客观反映振动对乘客的影响。实测数据表明，性能最好的是丰田和日产的四缸自然吸气发动机，振动水平很低，乘客几乎很难从发动机上感知到振动。#发动机#三缸#小排量收集
随着不同品牌对发动机技术的研究，以别克全新的Ecotec双喷射涡轮增压发动机为代表的新一代三缸发动机已经能够使乘客对发动机振动和噪声的感知接近传统四缸发动机的水平，功率仍能超过同档次小排量四缸发动机的水平。为了验证三缸发动机和四缸发动机的区别，专门找了六辆车
1.车内振动测试
第一次试验是针对发动机振动对舒适性的影响，这也是三缸发动机最大的缺点。
对于发动机引起的振动，普通乘客更容易通过座椅和中控台感知到。因此，室内振动测量可以更好地反映发动机振动对舒适性的影响。一般来说，发动机怠速时振动最明显。因此，我们选择怠速进行测量。
我们用的测量仪器是振动器，一般测量两个数据。一个是振动值，即加速度，最能直观地反映综合振动水平。另一种是振动引起的位移，可以反映振动的幅度。为了使测量值更具可比性，需要测量换档杆的鞍座位置。这部分离中控台和座椅最近，能客观反映振动对乘客的影响。
实测数据表明，性能最好的是丰田和日产的四缸自然吸气发动机，振动水平很低，乘客几乎很难从发动机上感知到振动。
