能卖出20万以上MPV的中国品牌不多，尤其是有奥德赛、GL8等成熟产品的时候。所以大浪淘沙后，剩下的基本可以“打”了，传祺M8就是代表之一。
传祺M8，原名传祺GM8。作为一款一年一度重新设计的车型，改变点不仅仅是车的名字，外观和内饰都有了很大的提升。
更高级
正面气势恢宏的原版已经出现在现在的车型阵列中，但其他车型的正面几乎都很有意思。当你来到新车型时，除了主版本还保留着“振天一号”霸气的前脸外，其他版本的车型也“不甘示弱”，都换成了更大尺寸的格栅，进一步缩小了气势上的差距。当然，如果你愿意在Master Edition上多花2万左右，视觉感官冲击会更强。
侧面几乎没有变化，我们直接跳到后面。提升品位感的方法就是多加铬饰。虽然简单粗暴，但往往效果显著，各大车企都尝试过，测试过。
和内饰的变化相比，外观顶多算个小玩意。在整体外形没有重大变化的前提下，对功能按钮的布局和材质进行了改进。比如目前车型上的空调控制按钮栈已经被适当删减，移到了屏幕底部，亮黑色的钢琴烤漆、镀铬装饰等材质也没有避免。除此之外，方向盘的造型也变得更加前卫。
配置高，空间大
说到MPV，后排重点是检验项目。首先是空间，更不用说第二排了。因为座椅可以前后移动，腿部空间自然足够宽敞。关键是第三行的空间表示。从实际体验来看，175cm体验者坐在第三排时也有两个冲腿空间，同时保证第二排有两个冲腿空间，座椅填充物足够厚，舒适性完全没有问题。
储物空间随处可见，门板后有杯架，小桌子，中央扶手盒。
如果老板想在旅途中放松，第二排的配置必不可少。在旗舰版试驾上，腿部休息调节、座椅通风取暖、座椅按摩等设备。没有掉落，有两个独立的屏幕，其功能与中央控制面板的功能基本相同。但是，有一点不是特别满意。由于所有座椅都是顶配，所以座椅的其他功能都是电动调节的，但是座椅的前后运动都是手动的，可以弥补老板手动调节座椅的样子，姿势也没有那么优雅。
流畅度是重点。我知道买MPV的人大概不会太在意它的动力。总结一下动力要求，就是“适可而止”。只要在平滑度上多下功夫，基本上这部分就会成为免检项目。不难看出它每次启动都会自动跳转到ECO模式。虽然手握252Ps的最大马力，但动力不是传祺M8想要传达的特性。
发动机输出的所有动力都会被8AT变速箱梳理的非常顺畅。虽然在1档和2档之间来回切换，但变速箱总能把容易暴露的部位隐藏的很深，不会轻易被你察觉。积极升档也是这个变速箱的一个好部分。为了保持发动机转速尽可能低，升档的正时通常保持在2000转/分以下。反而降档的热情没那么高，尤其是踩油门降档，要等1秒左右。先考虑平滑度的校准，这个性能是可以接受的。
至于这款2.0T发动机的性能，得益于“强大”的参数作为支撑，动力基本上和踩上去一样多。即使在中后期，拉起速度还是能挤出更多的动力。但是，我没有体验到ECO和Normal驾驶模式的区别。相反，在SPORT模式下，动力性能会有质的提高。无论是低扭还是中后期加速，轻轻一踩油门就能获得很好的后推感觉。是不是可以说家庭爸爸有时候也会野？
几乎意味着
我先说这么多动力部分，然后底盘部分也是一辆MPV的重点必修项目。主观来说，传祺M8对小震动的过滤力度不够，可以感觉到底盘在操控上还是有点僵硬，伴随着噪音。在井盖等凹凸不平的路面上，底盘的性能没有达到我的预算，还缺乏一定的高级感。对于一款偏向商业定位的车，我觉得还是有提升空间的。
至于隔音，大致可以用发动机噪音>道路噪音>风噪音的顺序。一是发动机噪声比较明显，主要是在加速的情况下，发动机噪声的隔离比较一般，二是路面噪声会从底盘传入车内。但是对风噪的抑制性好，即使高速行驶也很难检测出来。
摘要
从以上性能来看，川汽M8有实力与别克GL8、奥德赛抗衡，尤其是配置材料和价格方面。当然也有一些不足。比如作为旗舰MPV，底盘整体质感还有提升空间，第二排座椅前后调节还是手动。
