“先找乐子”。
如果车不能让你每次上车都兴奋，那只是一种旅行方式。如果你的车只是工具，你还不如坐公交车。
——杰里米克拉克森
在中国这个“汽车文化沙漠”，年轻的汽油头总是很焦虑。他们渴望拥有一辆操控精准、好玩的民用跑车。但在国内市场，如果和操控、跑车的概念稍有关联，价格永远不会贴近百姓。
直到斯巴鲁BRZ/丰田GT86的出现，情况才有所改变。
虽然接近30万元的售价可能有些“抓紧”，但总体来说还是物有所值的。可以毫不夸张地说，近年来中国汽车文化的快速发展与这两款车的推出有着直接的关系。
然而，似乎包罗万象的BRZ/GT86有其自身的“小纠结”。虽然2.0L水平对置自然吸气发动机重心低，平顺性好，但功率只有200Ps，加速时间距离8s 0-100km，多少有点对不起“跑车”的地位。(就连吉普牧人JL的加速能力也比BRZ强)
但是，随着11月18日的到来，这些问题都解决了。因为这一天，斯巴鲁BRZ新车型正式发布。
如果单纯把新款和现金放在一起，估计大部分人会认为这是两代人完全不同的产品。但实际上新车还是建立在现金平台上的，所以不能算是严格意义上的更换，只能说是中期更换。
新BRZ延续了当前双门跑车的造型，但许多部件采用了全新的设计。
比如新车采用了较大的多边形进气格栅，内部辅以黑化的直通式装饰条，大大增强了整车的运动特性。同时在前保险杠两侧放置巨大的导风口，提高了空气动力性能，进一步加强了面值。
新车的灯组也采用了全新的设计，“C”字形比现在的车型锐利多了，晚上点亮后识别度应该不错。从之前宣传片的细节来看，改装后的BRZ前部明显压抑，整体效果相当“跳水”。想必这种设计应该会进一步降低风阻系数。
但就我个人而言，新BRZ的前部似乎总有点日产370Z的影子，但其他媒体认为其整体设计与克尔维特C7非常相似。经过我们的比较，发现两辆车的整体线条轮廓和大灯组设计略有相同，只是一辆更锐利，另一辆更圆润光滑。
侧面造型变化不大，还是大家熟悉的溜背设计。车顶线、车门比例、C柱三角窗基本不变，无框车门依然缺席。与现在的车型相比，最明显的变化就是前翼子板增加了一套“鱼翅”。遗憾的是，由于新款车发动机罩高度的增加，前轮拱的凸起完全隐藏在发动机罩下，从而失去了标志性的设计。
值得一提的是，新BRZ还配备了黑化的18英寸轮圈，可以瞬间把人拉回JDM盛行的时代。在高姿态车型上，全新的BRZ工厂提供了215/40 R18规格的米其林PS4运动轮胎，除了冬季急抓地力外，其他都很完美。
尾部设计几乎没有现金的影子。两侧尾灯组采用“C”形，中间穿有镀铬装饰条。此外，高位刹车灯放置在略微倾斜的“小鸭子尾巴”上，这在目前的车型中是没有的。排气布局还是双边的，两个“圆炮”充满震撼。
不过话说回来，新BRZ的尾巴形状也会给人一种似曾相识的感觉。如果你只看尾灯，你会发现它们有点类似于别克君威，如果你从整体上看，它们非常类似于经典的日本超跑本田NSX。
不得不说这样会让人觉得有点迷茫，但是为了整体效果好，暂且略过。
内饰设计从来都不是日系车的强项，新BRZ也不例外，只是在保持现金风格的基础上进行了略微的优化。比如更换了一个全新的可以按地区显示转速表、速度计、水温表、油表、G值等信息的LCD仪表盘，以及一个好用的8寸中控屏。
最幸运的是新BRZ保留了大量的物理按键，从空调温度到驾驶模式都是“一键盲动”，在“以屏幕为中心”的时刻尤为可贵。
就车身尺寸而言，新款BRZ长30毫米，低10毫米，轴距2575毫米。此外，由于车身使用了大量的铝合金材料，新车的重量减少到1315kg以下。前麦弗逊后双横臂悬架组合确保了出色的运动特性，强化底盘的扭转强度比当前底盘增加了50%。
至于大家最关心的动力部分，新BRZ并没有进入涡轮时代，而是使用了2.4L水平对置四缸发动机代号FA24，最大功率228Ps，峰值扭矩250N m，比FA20高28Ps马力45N m。
在输出曲线上，新FA24发动机最大扭矩输出提高到3700转/分，228Ps最大马力输出7000转/分，每100公里加速时间只有5.7s左右，在遇到高尔夫GTi时不再需要“忍气吞声”。传动系统配6速手动或6速自动变速器，整个系统标配LSD后桥差速器。
虽然没有新斯巴鲁BRZ的公开试驾数据，但从上述改进和参数来看，它肯定会比目前的车型强一个数量级。考虑到其排放量不大，通过国家六项排放标准并不难，引入国内的概率很大。
你还在等什么？开始存钱！
*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除。
