最近跨界造车似乎是一个新的热点。比如华为联手长安，阿里联手SAIC。这两对互联网巨头、科技巨头和传统汽车公司联手，智能汽车似乎进入快车道，开启加速模式。
阿里和SAIC正式宣布“智基汽车”
11月26日，由SAIC浦东新区和阿里巴巴合资的高端纯电动汽车品牌“智基汽车”正式签约。这也是一个首轮融资达到100亿元的造车项目。据报道，SAIC持有54%的股份，阿里18%，浦东投资18%，其他10%。根据计划，智基汽车的第一辆车将是轿车。新车计划今年年底在黑河冬季试车，明年路试。同时，SUV和概念车也在规划之中。
事实上，这不是阿里和SAIC第一次联手。2016年，双方共同投资成立斑马网，主要从事车载操作系统和车联网业务。2019年8月，阿里成为第一大股东并获得控股权，合作领域扩展至汽车旅行平台、自主驾驶、汽车产业云等领域。
华为和长安打造智能汽车品牌
本月早些时候，长安汽车宣布将与华为和宁德时报联合打造全新高端智能汽车品牌，包括智能电动车平台、一系列智能汽车产品和“人车”智能生态。未来五年，将推出105款车型，其中包括23款新能源产品。高端品牌项目的总投资和投资比例尚未公布。
任发布的一项决议也在网上传阅。华为将进行内部重组，组建新的智能终端和智能车组件IRB，并调整这里的智能车解决方案业务，任命余承东为总监。同时，华为重申，华为并不打造整车，而是专注于ICT技术，帮助汽车公司打造好车，成为智能联网车的增量零部件供应商。
从‘不造车’和‘不造整车’的区别也可以看出，华为专注于主营业务，但在智能车制造领域还是需要分一杯羹。也许华为想成为智能汽车领域的博世。
腾讯联手长安成立吴彤汽车协会，这是旧闻，但也显示了互联网巨头在智能汽车领域的布局。
2018年4月，腾讯与长安汽车正式签署智能联网汽车合资合作协议，共同成立公司吴彤汽车协会，为汽车行业提供智能车辆联网整体解决方案。吴彤来自“凤凰不住吴彤”，意思是开放合作、共生共赢。同年11月，长安CS85成为首款智能联网车。次年3月，装备吴彤车联智能系统的长安CS85 COUPE上市。4月，智能系统命名为TINNOVE汽车智能系统，搭载在新车CS75 PLUS上。此后，TINNOVE汽车智能系统已全面安装在CS55、CS75等爆款车型上，以及长安汽车高端品牌UNI系列车型上，包括微信汽车版等。为用户提供智能语音、智能出行、个性化内容、社交互动、增值运营等全场景服务。技术合作和产品合作不胜枚举
除了以上资本层面的合作，传统车企与互联网公司、科技公司的技术合作、产品合作不胜枚举。
腾讯车联已与长城哈弗、广汽传祺、广汽Ean等一线自主品牌、宝马、奔驰、福特等合资品牌等20多家汽车公司达成合作伙伴关系。宝马新车的车载系统陆续加载了——灯光应用平台的腾讯小场景，实现了汽车功能的本地化。
吉利还和百度AI有战略合作。无线电台临时使用许可证
10月底，华为在mate40大会上发布了智能汽车解决方案品牌“HI”和hiCAR智能系统。北汽集团的ARCFOX是华为HI品牌与智能车深度绑定的首次展示。极限福克斯首款纯电动SUV ARCFOX极限福克斯T，是第一批搭载华为最新5G芯片的量产车，可以实现真正的5G出行。ARCFOX和华为联合成立“戴维森1873实验室”，共同开发全智能网络化电动车技术。更早的时候，新宝军等更多品牌搭载了hiCAR智能系统。
不造智能车就淘汰了？
从美股上市的威来、理想、小鹏可以看出，智能是汽车制造新动力市场高估值背后的关键因素。据部分业内人士分析，汽车逐渐智能化后，汽车公司的盈利点发生了变化。软件和服务已经可以纳入估值的综合考虑，这部分的毛利很高。互联网巨头和科技巨头将触角伸向早期造车的新生力量。阿里巴巴之前投资过肖鹏汽车。腾讯已投资威来8次，总投资约6.83亿美元，持股比例14.34%，成为最大股东。同时，JD.COM和百度也投了卫来；美团和字节跳动投票选出了理想的汽车。
在这个节点上，对于传统汽车公司来说，打造高端智能车品牌可能是他们在新一轮竞争中不被淘汰的必由之路。互联网巨头和科技巨头试图在传统汽车公司的转型和改造中获得份额，这成为理所当然的事情。(边肖/塔尔斯内)
