比亚迪韩7月12日上市至今已四个多月，从“话题王”逐渐进入用户生活。10月份，韩电动车销量达到7545辆，同比增长34.4%，实现销量持续增长。但由于刀片电池生产能力有限，韩EV的实际交付量赶不上销量，很多消费者将目光转向了韩DM。虽然DM版没有EV高性能版强大，但4.7秒的加速能力不可小觑。最近我们对韩2020 DM四轮驱动性能版(以下简称韩DM)进行了试驾，在此与大家分享。
外观设计——大嘴格栅更霸气，对传统用户亲和力更强
韩的概念车最早是作为跑车出现的，而韩EV则更多的保留了概念车的形象，似乎更正统一些。不过其实DM的外观是和EV版同步设计的。在保留主视觉中心——正面LOGO镀铬条的基础上，正面其他部位有显著差异，而汉DM与传统格栅造型的亲和力对于普通用户可能更高。在颜色上，有四种车身颜色：时间灰、白雪、孔宣黑和赤帝红，内饰有三种颜色：朱雀红、麒麟棕和天灰，可以组合内外多种颜色。
汉DM采用的是家族“龙脸”龙林格栅，大六角中号网孔饰以丰富的铬条。具体来说，铬条底部长，顶部短，营造出透视立体效果。用格栅装饰的车前部看起来比EV版的封闭正面高，但两者的高度没有区别。用于全速自适应巡航的毫米波雷达模块标配在牌照下。
大灯没有EV版那么细长厚实，但弯线显得铿锵有力。内部采用矩阵布局，加入蓝色元素，体现新能源的身份。“龙旭”LED日间行车灯具有智能气氛灯的功能。车辆解锁时，灯光组可以用logo点亮，就像巨龙苏醒，仪式感爆棚一样。侧鳃的形状像空气导管，但它们没有打开。银色装饰用于增强精致度。
从侧面看，整体姿势低而流畅。从概念轿跑到量产四门轿跑，尺寸有所增加，但保留了动态造型的精髓。平滑的车顶曲线营造出一种后滑的造型，与众不同的腰线从前翼子板下滑至后门把手，缩入C柱和D柱隔层，打造出一种甩出的路肩，有着高档车的味道。车身有两个细节我们更喜欢。一个是后三角窗类似鲨鱼腮的立体装饰；二是隐藏式门把手，可以增强仪式感和空气动力学性能。顶部刻有“韩”的中文标识，细节处理到位。
车身长、宽、高分别为4960/1910/1495mm，轴距为2920mm，达到中大型车的尺寸水平。由于DM类没有直接对手，所以我们把电动车的竞争产品放在一起稍微对比一下，就能看出轴距不如肖鹏P7，外形尺寸分量相当足。
车外后视镜采用黑色和银色拼接，扁平的造型减少了风阻，银色支架相当有档次。配有LED侧翻灯和侧摄像头，支持360全景图像功能，还具有电动调节、折叠、记忆、加热、自动倒车、自动折叠等功能。机翼上增加了飞翼镀铬条，增强了层次感，标有“比亚迪设计”(BYD DESIGNER)，体现了自主设计的自信。
整个系统标配前后轮胎，规格为245/45 R19。密排多辐铝合金车轮具有较高的性能特点，与马牌系列轮胎配套使用，性能优越
从后面可以感受到车宽一米九以上带来的沉重感，整个车身上下宽度基本一致，呈现出更多的体积。用多级横线创建图层，造型不会单调。穿透力极强的尾灯是画龙点睛之笔，龙爪般的日间行车灯特别霸气。底部采用隐藏式排气管布局，加上厚厚的镀铬条，视觉上体现出精致感，因为右下方的“4.7S”零加速能力，暴露出运动气质。
汽车布局——周边驾驶舱整体感强。无论是材质还是布局都有一种奢华感
车内整个内饰不仅有设计感，在材质和配色上也有高档次感，不愧是前奔驰设计师Michele Paganetti之手。中控台和车门之间有着精致的连接，两侧向前延伸的出风口营造出很好的纵深感，而门板上的喇叭则做出了漂亮的凹型，组合起来特别自然，让整车感觉特别结实。此外，车厢采用浅米色皮革、浅灰色实木和黑色钢琴漆，无论颜色还是材质都具有豪车的品质感。
方向盘采用双轮辐造型，整个系统标配真皮包裹，明显增加成本。真皮手感舒适，方向盘大小也很合适。下面亮黑色的装饰条上标有DiPilot字样，突出了技校的标志。自适应巡航控制键设置在水平轮辐左侧，多媒体控制设置在右侧。采用比亚迪一贯的中文logo是值得肯定的。如果两边的滚轮做得更精致一些，会更好搭配。
整个系统标配12.3英寸全LCD仪表盘，提供标准、经济、运动三种主题显示。时尚的UI界面老少皆宜，显示效果清晰细腻。
15.6英寸自适应旋转中央控制面板也是整个系统的标准配置。配备DiLink 3.0车载系统，云服务智能管家随时在线。各种应用都比较齐全，语音识别的准确率相当高。
挡杆平台采用大面积实木装饰，并采用彩绘钢琴面板和镀铬装饰，营造出饱满的高档感。闪亮的电子变速杆外形小巧玲珑，架空P档节省空间，更方便。后面很多按钮都是用触摸按钮来保证整个面板的平整度，后面的驱动方式是用杠杆控制来防止误操作。前滑盖内置两个水杯架、手机收纳板和两个USB口，关闭时杠杆架显得特别整齐。
此车采用落地式风琴油门，对控制油门深度很有帮助，脚感极佳。
以前很多唐DM的车主反映，动力充足的时候加速是很刺激的，但是在加油的时候不仅动力弱而且油耗大增。韩和采用全新的DM系统，将从根本上解决这个问题。硬件采用最大输出功率25 kW、液冷散热的BSG电机，并采用新的控制策略保证电池功率。充分利用发动机驱动BSG电机发电提供动力，电机充电功率高，达到增程电动车的效果。这样即使在低功率状态下也能保证油耗只有5.9L/100km，发动机的负荷也不会那么大，所以还是很好开。
底盘采用前麦弗逊独立型和后多连杆独立型悬架组合。可以看到后电机外露，唐朝的黑棉包边没有用来隔音，说明这个电机的NVH优化已经比较好了，实际驾驶感觉也是一样的，底盘性能很安静。悬架调整是硬、中、硬的，既能吸收一定量的振动，又能传递一定的道感，兼顾操控性
其实韩DM的性能一点也不弱，和韩EV四轮驱动版略有不同，但比韩EV前身版强很多。而且这款车纯电动续航里程81公里，很多上班族跑长途不用担心充电。改进了充电策略和硬件，可以获得更流畅的驾驶感受，降低油耗，提升用户体验。总的来说，韩DM很适合城市中产家庭。开车有面子，开车有性能，用车省钱。可以说一车多用。
