气门重叠影响发动机性能吗？
四冲程发动机的进气门和排气门交互开启和关闭，进行进气、压缩、爆炸和排气的循环。凸轮形状和气门正时决定了打开和关闭正时。
四冲程发动机通过进气、压缩、爆炸(燃烧)和排气完成一个冲程循环，由凸轮轴和气门控制。凸轮轴由曲轴上的皮带或链条连接，负责曲轴速度的一半，气门根据冲程打开和关闭。
进气冲程打开进气门关闭排气门，压缩和爆炸冲程关闭所有气门，排气冲程关闭进气门打开排气门。根据这个描述，当活塞被压缩到上止点时，进气冲程和排气冲程都应该打开和关闭，但是实际上，当进入进气冲程时，排气门开始关闭，而进气门在排气冲程的后半部分打开，这是气门重叠。
一般来说，气门重叠时间长，可以提高进排气效率，在高速范围增加马力，但中低速范围扭矩不足；相反，如果气门重叠时间短，中低速范围内的扭矩可以增加，而发动机在高速范围内运行平稳。
为了在这些特性之间取得平衡，决定根据车辆类型或发动机采用相应的气门重叠。高性能发动机气门重叠较多，注重进排气效率；实用发动机注重在普通转速范围内的可驾驶性，气门重叠较少。
进气冲程从排气冲程开始。在上死点，排气阀关闭，进气阀不能打开。而进气门在到达上死点之前打开，排气门在上死点之后仍然打开，这就是所谓的气门重叠。
