汽车圈有不少有个性的品牌。除了丰田、大众，还有斯巴鲁、马自达等品牌喜欢研究不同的技术。
比如斯巴鲁的水平对置全时四轮驱动技术得到了业界和消费者的高度认可，而马自达近年来的创驰蓝天技术和灵魂设计则吸引了市场上大量的年轻消费者。
马自达一直把操控性和驾驶乐趣作为其产品在市场上的亮点，这也是马自达在网上被戏称为“日本宝马”的原因。最近马自达在三季度财报中发布了一张图，是马自达下一步产品布局需要的发动机产品。再加上早开晚开马自达的消息，也许这一次，“日系宝马”真的要和宝马过不去了。
图中所示的三种发动机分别是汽油直列六缸发动机、直列四缸插电式混合动力系统和柴油直列六缸发动机。
目前市面上大部分的六缸车型都是豪华车和一些比较大的SUV车型，比如奥迪A6L和大众途安，都配备了六缸发动机。但真正值得关注的是装有这款六缸发动机的马自达车型；据前段时间外媒披露，这款发动机将成为新一代马自达6(也就是阿特兹更换后的车型)的动力总成，配一个8AT变速箱，行驶模式也将改为前后驱动。
虽然不知道这款车在轴距上是否能媲美一些中型车的长轴，但这种级别的配备六缸发动机后驱的车型真的不多，一提到六缸后驱，人们总能想到丰田锐志。不过预计另一边的柴油机很有可能错过国内市场。
与直列六缸发动机配套的8AT变速箱早在今年上半年就申请了专利。对于马自达的变速箱研发，买买君感觉更放心，因为马自达广泛使用的6AT发动机反应灵敏。换挡速度、平顺性、对驾驶员意图的判断都是行业顶尖，性能与市面上的爱信6AT、ZF 8AT等同级别变速箱一致；并且很大程度上弥补了马自达自吸发动机在动力爆炸方面的不足。
以现有创驰蓝天6AT变速箱的性能，在一些入门级轿车或SUV市场上还是有很强的竞争力的，但在更高端市场处理8AT、9AT甚至10AT变速箱时难免会遭受一定的损失，所以可以预见马自达是真的想用这种动力总成把产品升级到更高的位置。
锐志带着皇冠停产后，市场上的前后驱基本成了奢侈品牌的专属标签。宝马3系、英系和菲尼迪Q50L、凯迪拉克CT4、凯迪拉克CT5都是目前市场上具有代表性的后驱车型，而新款马自达6采用后驱布局，无疑是想对这些车型发动冲击。
事实上，锐志号称“大而后超”，但实际悬架调整太过舒适，方向盘最多转三圈并没有给它很强的驾驶体验。但是，马自达不一样。该品牌出色的底盘调整技巧和GVC矢量控制系统等技术优势，真的能让马自达的车迷们相信，马自达能做出“精彩”的后驱。而且马自达的经营理念不是销售为王，而是更多的为品牌粉丝服务，让后驱马6更值得期待。按照马自达的布局规划，这款新型六缸后驱车型将于2022年上市；但马自达车型的高价也让人担心新车上市后车迷的钱包能否撬开。
在三款发动机中占据C位的“大家伙”是马自达全新的插电式混合动力总成。从图中可以清楚的看到，这是一种直列式四缸发动机结构，电机安装在发动机飞轮和变速箱之间。目前，马自达官方还没有透露这款插电式混合动力系统的车型信息，所以更多关于这款动力系统的信息将不得不等待官方后期的更多消息。
这次也暴露在以上三款发动机下的是“多电技术”，是基于转子发动机(或者现在应该叫转子增程器)的动力系统，也是马自达MX-30上进行前期暴露的方案。
从图中结构看，新动力总成采用卧式布局，转子输出端与电机相连，而转子本身不应直接参与驱动工作，而只是作为发电的增程器，以提高车辆寿命。
由于转子发动机本身具有体积小、重量轻的优点，作为增程器可以提高车辆的续航里程，但不会对整车质量产生很大影响。但是增程器能提高MX-30多少续航里程，只能等官方数据了。
马自达收购转子发动机技术后一直在研究。从20世纪80年代到21世纪初，这项技术一直处于非常高的地位，但其低可靠性和排放问题使其逐渐成为历史。虽然它现在是一个辅助角色，但为了让市场接受它，增程器的排放和可靠性将是工程师们关注的重点。但不得不说，马自达是真的爱转子技术。
不同于现阶段创驰蓝天科技的专属动力，六缸发动机后驱的高端路线，P2插电式混合动力系统的环保理念，别忘了你的主动心的转子增程器；随着多项技术的共同推进，可以看出，下一个阶段将是马自达几年的努力。这对马自达来说，具有重大的战略意义，可以说既是改变，也是挑战。不过，希望粉丝不要失望。
