#探索
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在传统汽车公司眼里，要打造一个新能源汽车品牌，必须是高端，连中端都不允许。也许以前品味中低端比较麻烦，靠卖车很难提升品牌形象。一切似乎都是为了“薄利多销”，就像一个农民工。
另一方面，传统汽车公司也很自豪，他们的自豪感比造车的新生力量更丰富。毕竟他们有丰富的造车经验，丰富的技术背景，丰富的用户基础。
但高端之路艰难，这一点在传统燃油车中已经得到验证。在这种情况下，我们突然抛弃传统燃油车的高端道路，走向另一边的新能源。成功概率更难估计。
斑马不见了
尽管SAIC不是第一个提出打造全新高端新能源品牌的，但它并没有落后，也没有赶上时代。当然，反应比斑马系统慢得多。这两个合作也给了外面的人足够的话语权。
SAIC的总体情况并不令人信服。早在2014年7月，SAIC和阿里就签署了“互联网汽车”战略合作协议。2015年11月，双方成立斑马网络科技有限公司，投资比例为503，336，050。资料显示，斑马的主要业务是提供智能车载系统，整合了阿里通信、高德导航、阿里巴巴云、虾米音乐等资源。
其实在此之前，智能车的概念就开始被提出来了，但是SAIC和阿里的合作是系统化的，让人看到了一个更完善、更容易、更方便的智能操作系统。因此，其他汽车公司携带的智能系统在功能上与斑马系统有许多相似之处。荣威RX5，价格略高于当时竞争产品的SUV，有斑马系统的加持，斑马系统成为荣威RX5的主要产品优势，使得其销量往往排在SUV前十。
然而，如今智能系统似乎已经发展到了一个瓶颈，尤其是对自主品牌而言。因为他们之前在智能系统上的投入，他们的系统性能基本没有差别。此外，几乎没有汽车公司像荣威一样，将智能系统作为其产品的主要亮点。即使荣威RX5有“全球第一款量产互联网SUV”的称号，现在看来这个称号能发挥的效益并不大。
高端路难走
SAIC总是能比别人领先一步，做得更快，但在斑马之后，很难找到值得称赞的东西。
几年前，荣威品牌基本上站稳了脚跟，然后开始瞄准新能源汽车领域，其中推出了一款名为MARVELX的纯电动汽车。值得注意的是，这款新车价格不低，接近27万元起步价，刷新了当时大家对自主品牌新能源车价格的感知。
所以当时有两种现象。一个是荣威的厂商对MARVELX极为看好，举办了很多活动。每一个事件都透露出一点消息，形成一个谜，这就是他们对这辆车的信心；还有一个现象是，即使厂家对车的期望很高，外面也有很多讨论，讨论的重点在于价格。
结果很明显，MARVELX成了失败的模型。据悉，在今年的广交会上，MARVELX属于SAIC R品牌，更名为MARVELR，预售价格为22万元，低于之前。MARVELX的失败说明荣威走上了高端道路，宣告失败。无独有偶，SAIC的另一个独立品牌MG也不再像两三年前那么漂亮了。MG 6今年开始下调官方售价，而新推出的MG 5为了节省销量，为了生存，低价入市。
智慧也是坎坷的
今年4月，SAIC首次曝光全新的R标准。r品牌是定位为纯电动汽车的品牌。很多传统会推出一个像这样全新的纯电动汽车品牌。SAIC这样做也是恰当的。
但区别在于，推出R品牌更像是SAIC的无奈之举。要知道荣威开发新能源汽车已经有很长一段时间了，但是趋势是逐渐下降的。另外，万众期待的MARVELX还没有表现出抢占市场份额的能力，因此可能是一种可行的品牌细分方式。
然而，就在外界认为R品牌的推出意味着坚定不移地走新能源汽车领域的高端道路之际，由、浦东新区和阿里联合打造的价值数十亿美元的——高端智能纯电动汽车品牌“智基汽车”正式启动。
还是老脸。和之前的斑马系统一样，SAIC提供造车技术，阿里提供智能应用和大数据。不同的是，这一次，共同打造了一个全新的品牌，是纯电动汽车的品牌。
边肖不禁要问，知基汽车诞生后，未来的R品牌在哪里？除非R品牌面向低端市场，志基汽车面向高端市场？第二，这次合作会不会重蹈覆辙，产品的优势如何体现才能保证长期发展？
汽车侦探有话要说
从定位上来看，智基汽车的品牌优势除了高端，还在于智能。与以往应该区别的是，SAIC虽然在智力上有所成就，一是别人赶上了，二是没有表现出更多的其他优势，智基汽车显然需要审视这个问题。毕竟智基汽车定位于高端、纯电动，比打造传统品牌的燃油车更难。
