要想从传统汽车的包围圈中脱颖而出，造车新势力必须另辟蹊径。场景造车是中国快递提出的另一种解决问题的方式。
或者追溯源头，并不是中国快递独有的，也不是中国快递提出的第一个。但从制作产品的角度来看，中国快递或许是目前市场上已经彻底落实场景的品牌，——高河HiPhiX就是它给出的最好证明。
在北京车展上，高河HiPhiX的亮相赢得了人们的关注，68-80万的预售价格让人们对其信心产生了不同的看法。类似的情况在广州车展上也能看到。同样巨大的展台，同样拥挤的人群，说明高河HiPhiX的关注度一直是一致的。
这里不得不提一下中国运通对未来汽车的看法。高河HiPhiX的关注离不开它的品牌和定价，也离不开它的产品性能。高河HiPhiX定位运动型SUV从实车造型来看更接近旅行车MPV的组合。整车线条造型比较流畅，外轮廓有点像本田翡翠，但高河HiPhiX会更协调。
但印象最深的不是HiPhiX的外形，而是它的功能性。投影大灯、智能互动‘雾灯’、全车7门电动开关、人脸识别入口、鸥翼门、对门等开门方式以及三排六座的布局设计，都给人更强的新鲜感。这种感觉就像从塞班系统跳到智能手机，让人怀疑一个车型和传统车型有那么多不同。
在中国运通看来，他们认为未来汽车的使用必须以场景为导向。比如投影大灯功能不仅会亮起，还会形成图案提醒路人通过；或者形成斑马线，使其更接近当前场景；或者转弯时闪烁并指示方向，让后面的车辆或行人更清楚地知道自己的转弯方向。
其实早在广州车展之前，我就参加过HiPhiX的试驾，在试驾现场实际感受过这款车型的动态性能。但是在谈论它的动态性能之前，我们不妨先看看它的硬件性能。
动力方面，高河HiPhiX有后驱和四驱两个版本。不同驱动模式的型号会有不同的电机布局。前者最大功率220kW，后者最大功率440kW。其中，据官方披露，新车100公里加速时间最早可达3.9s。在续航方面，新车分为基本续航版和长续航版，分别搭载宁德时报提供的83千瓦时和97千瓦时电池组，对应的NEDC续航里程可达550公里和630公里。
在实际体验中，由于空间有限，没有办法完全提高速度，所以对于100公里的加速是否真的如官方所说的在4秒内，我没有一个清晰的认识。而车辆在起步的瞬间就能爆发出强大的扭矩，带动车辆前进，给人一种很好的后推感觉。
但是，也许是因为只有70%左右的底盘调整完成(当天试驾是试驾车)，所以车辆会出现明显的平视现象。而且由于车辆车身和轴距较长，在桩桶密集的场地不够舒适。所以它的加减速虽然足够线性，但在转弯移动时还是有一定的沉重感。也许，在我看来，这款车更适合在铺好的路面上巡航，而不是在赛道或场地上进行激烈的试驾。
当然，因为测试车上只完成了70%的底盘调整，所以我对我的说法有所保留。实车的具体性能将在车辆发动或调整后的后续试驾中与您分享。
其实相对于概念和产品性能，高河HiPhiX能让人心安理得，但真正让人怀疑的是它的产品质量。目前市场上几乎所有的新能源品牌都被贴上了‘不靠谱’的标签。这源于部分消费者对新能源汽车的不信任，也源于新能源汽车频繁召回、自燃、故障等故障事件。
从产品性能来看，高赫HiPhiX是一款高度电子化、智能化的产品，这意味着它将拥有更多的电子元器件。那么在实际应用中，中国快递会如何控制高河HiPhiX的产品质量，会推出哪些相应的保障方案？对于这些，在车辆推出之前，中国运通并没有透露太多。
但不可否认的是，在造车的新势力中，真正被人们吐槽的概念并不多。反而吐槽技术水平更高，其中特斯拉最多。同样，在产品理念和产品性能上，高河HiPhiX的表现并不比目前市面上其他新品牌逊色，但最终高河HiPhiX向我们展示的是想多做少还是言而无信，只能拭目以待。
我认为我们不应该分析一辆新动力的新车是否值得购买。就像他们的概念和产品性能与传统汽车不同一样，HiPhiX的定价也要从它的‘场景’来衡量。如果你认为它的景车概念符合你，它的智能和电子水平以及显示符合你的追求，那么高河HiPhiX就是一款值得购买的车。
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