开回家过年，这四款电动车最有面子

[爱歌汽车新能源频道原创]

俗话说“有钱没钱就回家过年”。虽然2020年是不平凡的一年，但我认为这也是充满机遇的一年。我觉得开好车回家应该是最有力的证明。2020年，电动汽车也在蓬勃发展。不仅新势力推出的车型越来越成熟，传统奢侈品品牌也开始发力。这样的话，开传统燃油车回家就有点过时了。是时候换个有脸的电动车了。

在这里，编辑们推荐四款让你感到非常自豪的电动车，其中入门级车型才30万出头，但无论是外形设计还是内饰做工都非常出色。当然，对于钱多的消费者来说，电动车其实可以拥有燃油车的灵魂。不信？我们继续往下看。

型号：特斯拉ModelY(参数|查询)

指导价：33.99-36.99万元

续航里程：480-594公里

我首先想向大家推荐的是特斯拉的ModelY。我相信你已经知道这个模型的最前沿了。一上市，预售价格就被跳水降下来，不仅让其他电动车厂商感觉到了寒意，也让很多传统的OEM今年改变了营销策略。为什么ModelY会吸引这么多消费者？让我们往下看。

众所周知，ModelY和Model3(参数|查询)共用一个平台，零件的通用性率高达75%，所以不难看出两款车在外观上的相似之处。ModelY的设计风格有明显的特斯拉家族元素。作为SUV，ModelY还特意调高了车身高度，尤其是尾部。可以看出整体高度高很多，有利于提供更多的行李厢空间。

和我们自己的Model3一样，Model3的前面也采用了封闭的进气格栅，这也是电动车常用的设计方法。与Model3相比，ModelY的前部会显得更高，所以看起来更有力量，当然也更符合SUV车型的设计风格。

在车身侧面，ModelY作为SUV的特点更加明显。位于一辆中型SUV内，长、宽、高分别为4750/1921/1624mm，轴距2890 mm，这个数据比我们自己的Model3更大，更接近大家熟悉的奔驰GLC(参数|查询)coupe SUV。

来到车尾，ModelY作为运动型SUV，看起来更像Model3加高加粗版，线条基本一致，但是ModelY的尾部会更高，你可能会觉得造型不够协调，但也会带来更好的实用性，尤其是在行李厢。

ModelY的内饰和Model3一样，采用无仪表盘的设计。传统汽车公司正在争夺谁的屏幕更多，但特斯拉已经回到了它的最初性质，整辆车只使用了15英寸的中央控制面板。同时整体配置也令人满意，尤其是北方消费者，前后座加热和方向盘加热为标配。

简洁的内饰设计是ModelY的特色之一，同时15英寸的中控屏幕也非常吸引眼球，它的可视效果非常出色，同时大部分的车辆功能设置也融入其中，相信肯定颠覆你对传统汽车的使用习惯。

ModelY座椅的舒适性不错，同时相比Model3它的坐姿更高，视野更好。后排座椅的乘坐感受更优，不仅座椅靠背角度可以调节，同时地板空间也进行了优化。

空间方面，图中体验者184cm，将座椅调至最低后，头部还有一拳空间的距离。

相同体验者来到后排，保持前排座椅不变，此时后排的头部有4指的空间，腿部为一拳空间，完全可以满足日常的乘坐需求。

作为一款SUV，ModelY在行李厢方面有着天生的优势，官方给出的数据为1919L。后排座椅支持4/2/4比例放倒，在运载较长的物品时，例如鱼竿或滑雪板时，只需要把中间座椅折叠即可，两侧依旧可以座人，实用性更佳。

与Model3一样，ModelY在车头的位置同样提供一个行李厢空间，内部有部分配件，目测放下一个登机箱没有问题。

动力方面，国产ModelY将搭载两台驱动电机，位于前轴的感应异步电机最大功率为137kW(186马力)，位于后轴的永磁同步电机最大功率为180kW(244马力)。长续航版百公里加速时间为5.1s，Performance高性能版则仅需3.7s。

电池组方面将配备容量为77kWh的三元锂电池组，电池能量密度为161Wh/kg。续航方面，国产ModelY提供两种续航里程版本，其中长续航版续航里程为594km，Performance高性能版的续航里程可达480km。

车型小结：在我看来，ModelY更像是大号版本的Model3，虽说在技术和性能上方面没有质的突破，但增加的体积让它在舒适性和实用性方面都提升了不少。所以如果您强调车辆的实用性，选ModelY就没错了。

车型：蔚来EC6(参数|询价)

指导价：36.8-52.6万元万元

续航里程：430-615km

ModelY(参数|询价)固然出色，但如果您想拥有更豪华的内饰、更尊崇的客户关怀，以及与众不同的换电感受，那蔚来或许是您唯一的选择。蔚来经过这几年的市场历练，已经形成了自己的风格，EC6作为它推出的第三款车型，采用了轿跑式的线条设计，虽然看上去有些特立独行，但更适合那些追求个性的消费者。

其实从名字我们就不难发现EC6和蔚来ES6(参数|询价)的渊源，你可以理解为它是ES6的轿跑版，类似X4对于X3、GLC轿跑对于GLC一样。也正是因为轿跑的造型设计，所以上市之初就吸引了大量追求个性的消费者。

Taycan提供Range、Normal、Sport、SportPlus和Individual五种驾驶模式。在不同模式下，变速箱的换挡时机有所不同。Range模式会更多使用2挡，降低电动机转速，提升能耗表现；Sport和SportPlus模式则会在1挡保持较长时间，还可激活起步控制系统。

Taycan提供两种三元锂电池组：双层大容量电池组由33个电池模组组成，每个模组内有12个来自LG的软包电芯，电池组容量达到了93.4kWh，标置在Turbo和TurboS车型上；标准版电池组则采用单层设计，容量为79.2kWh，标配在后驱版和4S车型上。

车型小结：Taycan的出现展现了保时捷品牌在技术方面的积淀和堆砌，虽然是辆电动汽车，但骨子里仍然保留着跑车的基因和出色的性能，这让它无愧于保时捷的盾形图章。

全文总结：虽说这四款车的售价跨度较大，但不可否认，这四款车型都是同级车中最具特色的车型。特斯拉ModelY相比自家的Model3(参数|询价)外形更大，所以实用性更强；EC6最大的特点便是轿跑车的外形设计，而离地间隙却是SUV的标准，所以形成了它独特的风格。宝马iX3(参数|询价)由X3车型演变而来，虽说是纯电驱动，但试驾驾驶感受却和燃油车更为接近。而保时捷Taycan作为目前最贵的电动车，本身产品没有任何槽点，所以买就对了。