说到德国奢侈品牌宝马，我相信大部分人马上会想到3系，把运动当做终极信条。但其实BMW5系列对德国巨头也很重要。经过近半个世纪的发展演变，宝马5系已经成为宝马品牌的中间力量。这款兼具运动和豪华的中大型轿车已经得到了全球900万消费者的认可。
在今年的汽车中国，这一代BMW5系列也迎来了其生命周期中最重要的中期变化。需要注意的是，这是一个比计划提前的中期变更。看到这个你可能会有些疑惑。在同级别细分市场表现这么好为什么还要提前做中期变动？其实看看它的竞争对手就知道答案了，因为BMW5系列最直接的竞争对手奔驰E级轿车刚刚升级完毕。
事实上，对于一个被市场认可的产品来说，升级和改变并不是一件容易的事情。很多品牌会选择相对保守的升级策略，尤其是在设计层面，因为如果没有把握好规模，很有可能消费者会有一种奇怪的感觉。正因为如此，市面上大部分产品都会采用保守的‘缝补’来应对产品中期的变化，有些产品即使更换也不敢贸然更换。但是宝马设计师没有这么做。他们在中期改装的5系上做了很多大胆的尝试，也让新的BMW5系看起来更加清新有活力。
是的，我在新的BMW5系列中使用了‘活力’这个词，因为我个人认为活力也是5系列不可缺少的元素，5系列既需要运动，也需要奢华和舒适。毕竟国内的5系车主大多比较年轻，在这方面，改款前的5系其实是缺失的，所以总体来说，车给人的感觉是比较豪华，没那么有活力。
别误会，宝马的设计师并没有改变整车的尺寸和尺寸比例。从侧面看，依然是我们熟悉的G38，只是正面完全不一样。和它的兄弟7系一样，新BMW5系‘双肾’前进气格栅的尺寸也有所加大，而更大的内部竖条角度使得整个进气格栅更加立体，更有气势，更有力量，大家熟悉的勺形天使眼大灯都在新5系上。这一变化，加上新的保险杠设计，使正面看起来更加平坦和锐利。
和大灯一样，新5系的尾灯也进行了重新设计。它不再是一个简单的平面，而是一个更加立体的整体。同时灯组也变粗了。这个变化也让尾巴看起来更有力更粗。
相比之下，新5系的内饰并没有太大变化，整体设计依然保持着变化前的风格。但是，当你真正开始使用这辆车时，你会发现这里的变化隐藏在你看不见的地方。特别是它的车有了很大的升级，不仅支持更多的手势控制动作，还具有停车地图显示导航的功能。与阿里巴巴深度合作开发的天猫精灵应用，可以帮助你实现更多的远程控制和在线功能。
但是，最吸引我的是这次试驾配备的专业驾驶员辅助服。除了常见的自适应巡航功能外，还可以完全解放驾驶员的双手，前提是车速低于60 km/h，此时只要激活此功能，车辆就可以按照路线自行跟随前车行驶，不需要你操作方向，大大降低了驾驶员在拥堵路况下的劳动强度，而我在拥堵的市区行驶时几乎一直在使用此功能。
除了汽车和驾驶员辅助系统的升级，新5系列的另一个变化是座椅。作为大中型豪车，舒适的乘坐体验也是一大卖点。北京车展期间，BMW5系列的产品负责人给我介绍了这款车的后排座椅。为了让后排乘客有更舒适的乘坐体验，他们对座椅做了很多调整，比如靠背角度。就实际乘坐体验而言，新5系后排的乘坐舒适性确实有所提升，甚至比刚完成中期改装的E级更舒适，所以如果非要我选的话，我会毫不犹豫的选择新BMW5系。
最后说一下新5系的驾驶体验。之所以把这部分放在最后，是因为升级后的5系在动力系统方面变化不大。以我测试的带M运动服的530Li为例，它依然搭载了编号为B48的2.0升直列4缸涡轮增压发动机。最大功率输出为252马力，峰值扭矩输出仍保持在350牛米的水平。与之匹配的还是我们熟悉的ZF 8。单从数据来看，还不如对手的2.0升发动机耀眼，传动系统的档位也不如对手。但就整体驾驶性能而言，无论是动力响应、操控性能、底盘调整还是驾驶安静度，5系都明显优于三叉戟的产品。
可以说，经过这次中期的改变，BMW5系列的性能趋向于更加全面，外观更加浑厚犀利，更具科技感的轿车和驾驶员辅助系统，一如既往的舒适骑行感和操控感。
