谁想摸着石头过河？
埃隆马斯克是商界最伟大的活着的梦想家之一。与乔布斯不同，他似乎是一个随和的人。因此，在中国人的支持下，上海工厂的启动解决了困扰特斯拉汽车公司很久的产能问题。这背后是一个巨大的“阴谋”。
有些人认为他是美国人，但事实上他出生在南非。他的母亲是一名模特，他的父亲是一名工程师。他父母的跨境交流让他能够整合不同领域的力量。所以在找到可行的电池解决方案后，他找了一辆漂亮的英国车作为外壳，然后进行了完美的工业整合，于是有了特斯拉电动车。
如今，拥有20多万辆汽车的特斯拉让这个品牌在私人消费者中广受欢迎。就像iphone4s对市场所做的那样，产品很容易被消费者接受，宁德时代的新电池也给了消费者更多的选择。
特斯拉的新产品价格低到连他的跟屁虫都比不上。更何况模仿者在品牌上也很难与之抗衡。
你愿意花19.98万元在小鹏买一辆电动车吗？虽然看起来不错，24.9万买个特斯拉Model 3基本款？5万元的价格差距大概就是品牌差距，但是对于买得起的人来说，这个差距本质上是不存在的。其实修车成本和二手价格也是不可忽视的因素。比如，即使没有很高的维修成本，你的特斯拉五年后可能还是会被买，其他品牌的电动车是否还会被买，值得深思。在过去，电动汽车的先驱们就遇到过这样的问题。例如，在二手交易中，没有人会购买BAIC的早期品牌电动汽车。同理，五年后谁会买二手小鹏？哪怕是40万价位的高端车型。如果有，不知道客户是什么样的。
威来ep9
两年前，当我坐在北京东单东方新天地伟来汽车展厅的EP9里时，我想：“为什么一辆电动跑车需要两个假进气口？”？车看起来也很简单，和特斯拉形成了鲜明的差距。这款车也经过了“大猩猩”等电视名人的对比测试。作为一辆汽车，他们对它评价很高。但是作为一个产品，特别是像我这样喜欢实地考察的人，我自己看了之后对这款车的设计有很多意见。那些开发者真的试过特斯拉吗？
那个展厅以前是奥迪的展厅。多年来，奥迪品牌一直在中国这个特别显眼的地方展示自己的产品，包括高端奥迪A8轿车、跑车奥迪R8和各种S奥迪车型。现在，奥迪已经放弃了这个阶段。在资本的支持下，中国的电动汽车努力填补企业手中的空白。相反，特斯拉的展厅更贴近民间。其实他们做的广告不多。其实他们连公关部门都没有。因为大家都知道特斯拉是革命领袖，就像大家都知道奥迪是公务用车的首选一样，不需要打广告。
所以我们发现特斯拉的创新不仅仅是车本身，还有它背后的企业，这就是制度创新，优越的思维，产品成本迭代。
在中国，传统的汽车公司，像葡萄酒公司一样，不得不在广告上花费巨大的市场费用。
中国电动汽车制造商不得不做硬广告来建立自己的品牌形象。中国电动汽车销量增长急需找到突破口，但是每辆5万元的价格差距真的是那个点吗？而且即使仅仅2万辆的年销量就让他们公司的市值超过了传统汽车巨头，他们也是沾沾自喜，但实际上2万辆对于任何一个传统汽车企业来说都是微不足道的小目标，市值基本上只是一个参考信息，根本不能作为实力对比的依据。传统汽车巨头依然热衷于自己的游戏。他们开发的游戏据说是全新的，但实际上只是换壳和装修内饰，足以让消费者感到兴奋。比如丰田拿出了他们的一点技术储备，让自动驾驶在卡罗拉这样的家用车上流行起来。如果看到奥迪、宝马、奔驰等新能源绿色牌照豪车，不要惊讶。他们已经有了汽车的外挂版本，只是没有普及而已。
只要特斯拉电动车用产品质量维持好口碑，就不需要公关费用，市场费用可以集中在刀刃上。它正在成为下一个苹果。苹果离开中国后，特斯拉将取代苹果对中国的价值。上海工厂的产品也可以销往全球，所以中国政府会支持。而且从投资角度来说，特斯拉更像是一个有中国血统的外国朋友。它不仅是政府和银行最喜欢的项目，也带动了一条产业链，这条产业链上除了市场和广告，还爬满了各种供应商。
从市场来看，比亚迪也许是中国最有实力的自主电动车制造商，因为它有自己的科研能力，不仅能造汽车，而且是电池技术的开发者和制造商。与汇编器不同，它显然更有独创性。至于会不会超过华为，弱势品牌一直是比亚迪的顽疾。多年来，消费者一直担心比亚迪这个名字太土，但唐、宋、元、明、清之后不久，更像是北约给中国潜艇起的代号，而不是具有全球竞争力的民用商品。
网友恨不得撕掉这个车标自己动手
其实，如果你深挖比亚迪的汽车业务，你会想到它之前对丰田老爷车外观的研究。这是品牌弱的原因之一，不仅仅是因为土，还因为一直在学习。其实消费者不喜欢学太多的产品，因为自己的道德是抄袭，便宜，但是比亚迪还是卖高仿丰田卡罗拉的壳。但比亚迪也在努力推出一款像特斯拉一样漂亮的新型电动车。比亚迪在做什么，长安和BAIC也做了很多，但能不能跟上汽车行业的迭代是另一回事。
摩托明曾经是中国团队设计的最好的产品
曾经手机行业有很多巨头，诺基亚、爱立信、三星、摩托罗拉，现在有苹果、华为、小米。摩托罗拉曾经是美国最强大的通信设备制造商，拥有众多专利和巨大的生产能力。但它下降了，几乎瞬间就被迭代了。在苹果面前，连黑莓都不是对手，产品之间的差距简直跨越时空。
我必须指出，未来的汽车不是行走的智能手机，而是智能交通系统。
那时候不仅汽车，道路都是智能的。车不一定会飞，但肯定可以和路网结合。如果高速公路是智能的，可以控制智能汽车以超高速安全自动行驶。因为系统控制汽车和道路，所以不会有追尾，也完全不会堵车。就像生产线上的盒子一样，这项技术的普及不是什么大问题。只是需要有人去规划，有人去实施。
百度能进地下室吗？
百度的李彦宏非常重视无人驾驶项目，但也许他一开始就错了。因为，在5G甚至6G时代，你的智能硬件可能更简单。比如，你不需要用昂贵的独立显卡组装一台电脑，但是你可以通过互联网在云平台上玩游戏。手机也是如此。只要能上网，就能满足更多的多媒体需求，不一定需要什么都覆盖。真正的突破是系统的突破，而不是装备了无数传感器的复杂智能车。智能大脑可以在城市系统的中心生长，而不是每个人都拥有一台高端主机。这是从个体智能到系统智能的发展和升级。如果5G实现不了这个技术，6G也应该实现。
从乔布斯到马斯克，未来的老板应该在理解互联网上继续思考，互联网是一门叫做未来学的科学，是对技术发展的掌握，是科学思维的应用，是对科技发展路径的深刻理解。
从电子和互联网行业的发展经验来看，目前的产品，除了那些非常漂亮、具有收藏价值的产品之外，大部分都是垃圾。五年的迭代周期有点太长了。
然而，有些人喜欢这样做，产生垃圾，他们总是这样做。
