雷克萨斯作为丰田的高端子品牌，从诞生之日起就瞄准了北美市场。经过30多年的品牌形象积累和产品迭代升级，雷克萨斯已经和北美市场前三的德国人平起平坐。在中国，雷克萨斯发展迅速，年累计销量同比增长10%以上，市场份额逐步扩大。不知不觉中，雷克萨斯已经从二线豪华品牌“鹤尾”走到了领先地位。
时间到了今年十月。由于上半年疫情，很多消费者购车计划推迟到下半年，恰逢广州车展和“金九银十”销售季。汽车市场出现了一波“小高潮”。几乎每个汽车公司都有较大的同比增长。其中，雷克萨斯10月份累计销量2.36万辆，同比增长44.4%，累计销量18.2万辆。如果能在未来两个月稳步发展，雷克萨斯的年销量很可能创造历史新高，并在去年20万的基础上继续突破。
雷克萨斯能取得如此巨大的销量，实在令人敬佩，因为在疫情和汽车市场下滑的市场环境下，无论是主流合资品牌还是豪华品牌，都有不同的终端优惠政策，有的甚至是全车型八折出售，可以说是煞费苦心的多卖几辆。另一方面，雷克萨斯并没有降价，只是有些车型要提价才能接车。以其广受欢迎的中型SUVRX为例。目前经销商装修一般需要1万元。虽然比过去好很多，但是直接加到车价上更好。但是市面上有几款加起来也不到1000元的产品，换个地方就要多花9000元。但即便如此，在“买高不买低”的心理驱动下，消费者对雷克萨斯车型还是满意的。所以在不随潮流改变价格的前提下，销量不降反升，证明了雷克萨斯强大的品牌号召力。
雷克萨斯虽然表面上是个美丽的地方，但背后其实有两个“定时炸弹”。首先是涨价的问题。如上所述，一些消费者认同涨价行为是因为他们认为这有助于提升品牌形象，而另一些消费者不习惯涨价行为，说今天市场上的选择太多，没必要“挂”在树上。正是因为这样的两极分化评价，雷克萨斯的口碑良莠不齐，很难实现更大份额的扩张。
其次，还有汽车销售分配不均的问题。翻进口车清单可以看到，雷克萨斯的主要战力是中型轿车es和NX、RX SUV车型，基本上占了雷克萨斯销量的70%以上，也就是说UX、is、ls等车型处于无兴趣状态。所以这三款车一旦出现一些大规模的质量问题，造成口碑受损，品牌销量很可能会直线下降。
虽然雷克萨斯已经登上了二线豪华品牌的巅峰，但只能说有可能进入一线阵营，但至少近几年没有。
首先，一线位置不是消费者决定的，最重要的衡量标准是销量。不可否认的是，雷克萨斯的年销量在稳步增长，我相信今年会达到一个新的高度。然而，将雷克萨斯的销量与德国BBA相比简直是一种耻辱。10月份奔驰、宝马、奥迪销量分别为53964、47170、63998辆。差距是显而易见的，且不说这只是他们的国内业务，有些进口车型不是。
从销量上可以看出雷克萨斯相对于德国BBA的劣势，即品牌影响力和供需。不用说，与上世纪90年代进入中国市场的BBA相比，雷克萨斯在中国的历史还很短，消费者更愿意选择认可度更高的BBA，而不是后起之秀雷克萨斯。
其次，雷克萨斯作为进口车的地位制约了销量的进一步增长。由于工厂生产能力有限，无法及时满足中国巨大的市场，导致我们在购买雷克萨斯时接受较长的等待期，并加价取车。这个问题的解决办法是本土化，但是本土化之后，进口车和优质卖点就消失了，之前的优势也就消失了。在这种情况下，消费者有没有理由选择没有BBA的国产雷克萨斯？没人会知道。所以与其冒人力财力两方面的风险，不如维持现状，赚大钱。
总的来说，雷克萨斯还是没有实力冲击一线豪华品牌。一是不够大，二是缺乏应有的品牌号召力。然而丰田似乎并不着急。他们觉得维持现状就好。这样的话，就不用瞎操心了。毕竟，我们赚的钱没有进我的口袋。
