在拳击比赛中，运动员根据体重分级。其中轻量级选手无法与重量级选手抗衡几乎是常识。
同样的例子也适用于汽车，价格是汽车之间的数量级，比如10万、20万、30万。一辆车即使自信，也很少会选择更高级别的车作为对手，因为“价格”的大小就像一个缺口。
然而，有这样一个模型，但它只是做到了.
12月1日，全新柯灵01在宁波正式推出，新车提供燃油/PHEV插电式混合动力能源驾驶模式。共发布5款，指导价17.98-22.27万元。新车与老车型相比，取消了1.5T车型，整个系统采用2.0T发动机。其中，T4电源用于最低和第二低配电，T5电源用于最高和第二高配电模式。
然而，在整个发布会上，给我印象最深的不是价格的公布，而是柯灵01打造30万元以下最有价值车型的愿景。必须知道，一个模特敢标价30万，一定要有一定的自信。但是对于最高价只有22.27万元的柯灵01来说，它的信心从何而来？
作为克林品牌和CMA基本模块架构的第一款产品，克林01已经上市三年，累计销量近18万辆。对于一个当年的新兴品牌来说，销量已经过了。但不可否认的是，随着克林后续产品的不断推进，以及同级别其他竞争对手的创新，克林01的关注早已停止。
因此，重振柯灵01市场势在必行。官方数据显示，在柯灵01车型中，高端车型显然更受消费者青睐，加权平均售价超过17万元，45%的客户增加了购买量，其中65%来自主流合资品牌。可见市场认可柯灵01的品牌力和产品力。
正因为如此，LEC 01选择淘汰1.5T车型，保留整个2.0T动力系统。这种方法可以精简克林01的阵容。虽然后果是提高了车的起售价和整体售价，但价值感也很明显。
诚然，精简车系可以提升产品体系的价值感，但仅仅从“30万元以下无对手”的目标改变这个程度，远远不够。因此，在产品开发过程中，柯灵01开始有意向这个目标迈进。
新车里可以看到力克01全新的设计，比如双镜头LED大灯的应用，外露式双排气尾管；比如内饰采用2.0代设计语言，材质选用TPO2环保材料和磨砂麂皮。更重要的是，以上都是整个系统中的标准。
此外，力克01还采用了高通骁龙820A处理器，4GB DDR4内存的高速计算四核CPU，高达64 G的高速固态闪存驱动器，同时新车还支持应用生态和用户体验的双OTA升级。
当然，在这次升级中，最吸引人的还是LINK 01的动力系统。新车配备了Drive-E 2.0TD T5涡轮增压发动机和Drive-E 2.0TD T4 Evo涡轮增压发动机，首次与沃尔沃共享。前者最大输出功率218 HP (160kW)，峰值扭矩325nm；后者最大输出功率254马力(187千瓦)，峰值扭矩350Nm，0-100km/h加速仅需6.7秒，加速性能令人印象深刻。
从上面的升级不难看出，柯灵01之所以敢说“打造30万元以下最有价值的车型”，来自于——的性价比。无论是内饰选材、智能技术还是动力系统，LEC 01的性能都不逊色于目前市面上大多数30万级车型。所以，即使全新的柯灵01整体价格上涨了4000元，其性价比还是很明显的。
也许在很多人眼里，“性价比”这个词往往和低端联系在一起。毕竟对于奢侈品牌，他们从来不说“性价比”。近年来，大量自主品牌希望与“性价比”划清界限，创造出“质价比”这样的词汇。但本质上，性价比仍然是自主品牌唯一强大的杀手锏。
从产品属性和性能来看，柯灵01以高端为主，执行高端。但是从竞争力的角度来说，柯灵01的本质还是性价比。基于“30万元以下没有竞争对手”的说法，柯灵01确实给了消费者很多只有30万元型号的产品的实际感受，但就价格而言，它只定位在20万元的水平。这种高质量低定价的做法难道不是性价比三个字最好的例子吗？
事实上，我认为性价比的路线是柯灵乃至所有自主品牌突围的唯一途径。奢侈品牌因其品牌影响力和高产品定价而溢价。花100万买车的消费者和花20万买车的消费者必然会对买车有不同的态度。要想在激烈的市场竞争中取得优势，只能听从用户的需求，坚持用户的思维，这样才能活得更好。
就像柯灵01首席产品总监、柯灵品牌研究院副院长朱令一样，如果车实用的话一定很无聊。高质量就一定贵吗？从全新柯灵01的表现来看，真的很有意思，质优价廉。这就是我所认为的，性价比三个字的最好体现。
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