有一家汽车厂商曾发誓要打出“终极驾驶机”(The Ultimate Driving Machine)的口号，让无数驾驶爱好者向往不已；而有这样一款车，可以让你以相对较低的成本获得纯粹的驾驶乐趣，甚至一度成为跑车的代名词。即使近年来在产品迭代上多次向市场“让步”(越来越注重驾驶舒适性的创造)，其运动特点也不再那么鲜明，但关注度依然在同档次中名列前茅，简直如粉丝般存在。
在这次试驾中，让我们看看它今天保留了多少先天的品质，无论是“进步”还是“退化”。
本次试驾车型：2021款华晨宝马330Li xDrive M运动晚装，指导价40.99万元。
分析决定驾驶体验的关键因素
(1)动力总成满分
说起“魂3系列”，别说2.0T大功率的330款，就要从驾驶水平说起。
现在大家对它似乎都有一面倒的评价：“不像以前那么运动了，越来越像只适合日常使用的舒适中级车”，大多数都是发出一种感叹的语气。所以，先抛开驾驶舒适性，说说机械品质。真的降级很多吗？
新款330Li配备2.0T大功率发动机，代号B48B20D，最大功率258 HP，峰值扭矩400 Nm。书的数据甚至比5系530和X3上的30i大功率2.0T还要好。从这一点不难看出，宝马对于“低定位”330，显然有意保留和强调其运动特色。
所有的驾驶乐趣都必须有足够的动力储备来支撑。这款330Li官方宣称从零到100公里加速时间只有5.9秒，电子限速250公里/小时，基本达到了上一代335型3.0T直列六缸涡轮增压发动机89%的成功率，动力涌现明显比配备中低功率2.0T发动机的325/320更快更直接。特别是在低速范围(2000 rpm以下)，其扭矩释放与ZF 8速自动手动变速器配合非常合拍，可以给你一种相当澎湃的加速体验，无需刻意降档提速。
据说ZF变速箱和宝马在动力匹配上做的很好。事实上，宝马的大功率2.0T(及以上排量鼻)可谓天作之合。所以如果你真的爱开车，不要犹豫，330绝对是你最好的选择。
(2)出色的转向和底盘调整能力依然存在
强劲的动力只是一辆堪称“驾驶之车”的基础，转向系统的精准性和扎实的底盘性能才是核心含义。
330M运动夜服的这一对粗口径“丁字裤”方向盘握感很棒，只要双手握住就有一种驾驶的冲动。在常规舒适模式下，其转向虚拟位置很小，但不贼。强调转向力度会给你强大的驾驶信心。方向盘的转动范围几乎可以与前指同步，而在运动模式下，可以精确描述。
如果想追求更好的手感和价值，也可以选择安装M Performance方向盘，搭配Alcantara麂皮和真皮。
有了精准的转向，底盘的“足够完整”是实现“天人合一”终极驾驶操控境界的倒数第二个关键因素。自从3系长轴距版问世以来，就被贴上了“行驶控制灵敏度不如标准轴版”的标签。诚然，即使依然坚持宝马前后503，336，050金车重，拖“长尾”也必然会对极限驾驶车辆的敏捷性产生不利影响，成为负担。但请注意，前提是“极限控制”。在绝大多数常规用车场景中，可以负责任地说，普通大众很难意识到两者的明显区别。
无论是平行行驶还是跑山路攻弯，轴距330Li的长车身整体感觉都非常好。尤其是有了四驱系统的加持，你真的很难察觉到“后方随动不好”的问题。
(3)最大的“争议”来自于悬挂系统
——悬挂设置是关系到纯粹驾驶乐趣的最重要因素。这款330Li减震器系统给我的驾驶感受很全面：柔软坚韧，更高级。
正好适合路边凸起的分辨率和过滤。清晰的道路信息反馈和先进的地震滤波很好地共存。两者完全不冲突，不会再像老3系列那样带来让人不舒服的急动；悬挂支架还在，你总会觉得这车“很紧”。当你做任何转向动作时，良好的侧倾抑制可以给你更强的驾驶信心和控制快感。
同时，隔音玻璃和一体式隔音板的应用，使得车内的噪音抑制更好，更容易营造出舒适、舒适的驾驶氛围。
毫无疑问，新3系产品的特点使其更容易驾驶，更舒适，人群可以更广泛地适应。但不可否认的是，其运动特征并没有发生质的变化，也没有恶化。
驾驶舒适性如此急剧的跃升，确实让一些追求终极驾驶控制的Bimmer大吃一惊，在一定程度上抵消了之前简单、直接、粗暴的驾驶控制特点，但这是错的吗？毕竟就连保时捷和各种超跑品牌在产品更新上也越来越适合长时间通勤驾驶。
对于绝大多数用户来说，一辆车不仅仅是一个大玩具，还需要兼顾日常使用。
2021 Portimang蓝车漆相比老款esto蓝更加内敛深沉，蓝色为紫色，高档次感更强。
对于这款宝马330Li xDrive来说，通过外观来区分是否是大功率三系轿车并不容易，因为现在所有320以下的车型都有车身发黑的M运动服，想要区分的话只能看车尾标记。
宝马xDrive四轮驱动系统标志。
加长款尾门处的霍克斯角，没有“小尾巴”看起来更整洁；前轮和后轮分别是225/45 R18和255/40 R18。虽然这是四驱，但是窄前宽后的设置暗示着更倾向于后轮驱动，很宝马。
如果说三系的标签曾经是单一运动，今天则标榜为豪华运动，原厂提供各种豪华外观选择，比如炫目的光幕格栅等。而这些只是表面，豪华感更多的是在车内到位。
平尾设计让新3系更加英气，LED条非常漂亮。
双面双出口排气和中低功率车型没有区别。
黑色/银色/浅色马鞍的组合让内饰感觉与众不同(编辑也推荐选择这种内饰配色方案)。
12.3寸全LCD仪表悬挂10.25寸中控面板，实现家庭团圆。
作为华晨宝马3系的顶级车型，330Li xDrive的配置非常全面。自适应巡航、无钥匙进入、HUD平视显示、手机无线充电、16个音箱的哈曼卡顿音响、6条线性气氛灯带组成的11色智能感应气氛灯、精致清晰的全景图像、倒车辅助功能(50m)等为标配。不过有点小气的是，座椅加热还是需要作为一个选项安装，整个系统没有座椅通风。
330Li xDrive配有三区空调和两个后置的Type-C充电接口，更为整车乘员着想。
2961mm的轴距无疑让后排空间无比充裕，保持了与前代车型相同的水平。不过值得一提的是，新3系的座椅舒适度比之前有了进一步的提升，更厚更软，座垫加长，大腿支撑到位。这位官员说，这些都是为了中国人的偏好。特别优化，前排座椅后部还配有针对中国市场定制的柔软收纳包；全景天窗也是330Li独有的。
打开车门的那一瞬间，我惊讶的发现，新的3系居然和8系一样有“开门警示呼吸灯”。那一刻，我真的惊呆了。现在已经变得这么精致了。
加上
驾驶乐趣与舒适产品升级不冲突
你可以从330车型的版本设置中清楚的了解到厂商的意图：目前标准轴后驱和长轴四轮驱动只有两个版本，标准轴版本在配置上不如长轴版本。
所有厂商都渴望让自己的产品尽可能的均衡完美，拥有更广泛的受众，宝马也不例外。如果你能接受新3系的升级更换，那么我建议选择这款四驱330Li xDrive，额外3万元，比较百搭。要知道18款F35的前330Li xDrive的指导价接近50万，比2021款高了近10万。新转型后其他产品的性价比更好。
开着这样的4轮驱动3系，谁会在乎有没有防侧倾杆？
随着时代和需求的变化，产品属性必然会发生变化。不过请放心，宝马永远不会抛弃自己引以为傲的运动基因，G28系列III依然是同档次中最好玩的车之一。
