汽车优先|刘天明
一天后，奥迪和奔驰发布了未来五年的投资计划。在以电气化、数字化为重点的大规模投资背后，是向移动旅游服务商转型的压力。
当地时间12月2日，奥迪发布了2021-2025年投资计划。未来五年，奥迪计划投资350亿欧元，推动向旅游服务提供商转型。在350亿欧元的投资中，150亿欧元将用于纯电动和混合动力汽车的开发，其中约100亿欧元用于纯电动汽车，50亿欧元用于混合动力汽车。到2025年，奥迪将把电动汽车的数量增加到30辆，其中20辆是纯电动汽车。
150亿欧元的电动汽车开发成本考虑了集团内部的整体协同，开发的车辆将基于与保时捷共同开发的高端电动平台(PPE)和大众集团的模块化电动平台(MEB)。
在数字化方面，奥迪也将依靠大众集团获得竞争优势。软件开发方面，奥迪CEO马库斯杜斯曼将接任Car董事长。软件，它将构建一个统一的操作系统，为集团内的所有车辆提供基本功能，还将开发自动驾驶功能。
巧合的是，在奥迪公布未来五年投资计划的第二天，德国豪车品牌戴姆勒也公布了未来五年计划。和奥迪一样，戴姆勒的主要投资方向是电气化和数字化。
根据戴姆勒发布的投资计划，未来五年，戴姆勒将在研发、房地产、工厂和设备方面投资700多亿欧元，以推动电气化和数字化转型。
这个投资计划大部分会投资奔驰轿车，戴姆勒卡车也会得到一些投资来加速其零排放交通计划。与此同时，戴姆勒管理层还与劳动和管理委员会一起设立了价值10亿欧元的转型基金，以促进未来技术的进一步发展，并确保德国工业转型期间的就业。
戴姆勒集团董事长康指出，在监事会对我们战略政策的支持下，未来五年我们将能够投资700多亿欧元。我们希望加快电气化和数字化的发展。此外，我们已与劳工及管理委员会就转型基金达成协议。通过这项协议，我们正在履行我们的共同责任，积极塑造我们公司的转型，提高我们的盈利能力。"
在梅赛德斯-奔驰10月发布的全新战略中，将再次推进“电气第一”战略，不仅着眼于所有产品和细分市场的电气化，还着眼于全新的专属电动车平台。产品规划方面，2021年将推出基于EVA平台的EQS，未来将推出EQE、EQS SUV、EQE SUV。此外，AMG、Maibakh、G级车也将提供电动产品。从2025年开始，奔驰将在其第二个全新专属电动平台MMA模块化平台基础上推出更多电动汽车，进一步完善电动产品阵容。
在当前的全球汽车行业，电气化转型似乎是一个不可逆转的重要趋势。无论是大众集团、丰田集团等庞大的跨国汽车集团，还是奔驰、奥迪、玛莎拉蒂等豪华、超豪华品牌，电气化转型都在路上。
电气化改造的背后是日益庞大的新能源汽车市场。根据欧洲汽车制造联盟(AECA)的数据，2020年9月，欧洲新能源汽车销量约为16.6万辆，同比增长181%。前九个月，欧洲新能源汽车累计销量约77.7万辆，同比增长105%。在中国汽车市场，新能源汽车的销售也呈现快速增长。10月份新能源汽车产销量分别为16.7万辆和16万辆，同比分别增长69.7%和104.5%。
未来，新能源汽车也将有巨大的市场容量。据全球三大咨询公司贝恩(Bain)预计，到2025年，电动汽车将占全球新车销量的12%左右，到2040年，这一比例将高达50%。
与此同时，政策因素也在推动汽车企业加快电气化转型。在欧洲，日益严格的排放标准使得汽车公司只能通过电动车来适应排放法规，从而免除数十亿甚至数十亿的罚款。同时，近万欧元的新能源自行车补贴也促使汽车企业加快转型步伐。
奔驰和奥迪的另一项关键数字投资是打造“以用户为中心”的新商业模式。根据汽车第一的说法，汽车企业的数字化转型贯穿于汽车R&D的整个价值链，从制造、产品销售到服务。在制造方面，数字化技术可以让汽车公司更清楚地了解工厂的运作，提高产品质量，降低生产成本。产品方面，数字化改造让车辆更贴近用户，实现软件定义的车辆差异化和个性化动力体验。在销售服务方面，数字化转型使车企对用户有了洞察，可以直接面对消费者需求，从而形成车企的“数字化护城河”。
面对汽车行业的变化，传统汽车企业已经开始“大象转型”，将主要投资方向转变为新的四化。可能需要时间来检验未来是否可以预期。但从目前的汽车行业来看，转型压力迫在眉睫，新的四化已经成为转型的“风向标”。(图片来自网络)
