12月6日，奔驰正式宣布，40万G级轿车在奥地利格拉茨工厂正式下线。据奔驰介绍，40万G级是个人裁缝出品的红色奔驰G 400d，新车将交付给居住在德国西部莱茵地区的G级忠实粉丝。虽然官方没有说出车主的真实姓名，但据了解，车主在不同时期拥有20辆G级车。
3年内增加10万台
2017年7月，30万G级生产在奥地利格拉茨工厂下线，奔驰在3年5个月内完成了接下来的10万G级任务。很多人可能觉得这样的销售业绩根本不值一提，但是对于一个一直供不应求的G级来说，这样的业绩已经很优秀了。而且目前对G的订单需求还是很高的，可以说是非常紧张。
(2020 G 400d)
梅赛德斯-奔驰首席越野汽车业务部门的首席执行官埃梅里希席勒说：“我们为生产40万辆梅赛德斯-奔驰G级汽车而自豪。我们要感谢我们忠诚的客户和粉丝、我们的员工，当然还有我们在格拉茨工厂的生产伙伴麦格纳斯太尔。目前对奔驰G级的需求远远超过产能。”
(格拉茨埃梅里希席勒，梅赛德斯-奔驰首席越野车部CEO)另外，格拉茨工厂支持全新的G Manufaktur定制计划，让未来车主可以根据自己的理想配置列表，更加简单轻松地定义自己的全新G级。据奔驰调查，约60%的G级准车主通过该计划选择了更合理的可选名单。此外，奔驰在格拉茨工厂设立了一个名为G级体验中心的测试站点，任何有意向购买的消费者都可以在这里测试驾驶G级强大的越野能力。
(G Manufaktur定制计划)
纯电动G级还是真的大G？
我还记得奔驰G 350上市的时候，引起了G级车迷的强烈批评。有人质疑：“2.0T还是大G吗？谁会加价XX万来养一个4缸G？258马力能拉吗？”谁能想到G级会很快加入新能源的行列。“我们已经在写这个成功故事的下一章了：我们正在给这个系列充电，让奔驰G拥有零排放的未来，迎接新的挑战。”埃梅里希席勒博士说。
(2020 G 350)
目前官方还没有透露G级纯电动版的动力和续航能力。但其实动力并不是奔驰的重点。在奔驰AMG G63的光环下，人们似乎形成了G级的刻板印象，认为4.0T V8，最大功率585 HP，加速4.5秒，才是G应该有的样子。
(2020 AMG G63)然而事实并非如此。G级是因为军事原因而生，不是赛车追速度或者参加紧张。所以它的核心是坚固的底盘，强大的越野能力和抗干裂能力，这也是G级全方位成名的最关键因素。所以G级新能源车也是适应时代的产物，更重要的是更好的传承G的标签和文化，让它不会在新能源大潮下面临停产或消失的结局。
(2025 Ener-G-Force设计图)
再见AMG G65
按照奔驰未来的规划，AMG G65将彻底告别，因为V12现在是Maibakh的专属，但你还是可以从Babos买Brabus G65。从1979年诞生第一代G级开始，1991年迎来第一代G级，汽车系统分为W461和W463两种车型。
(Brabus 900 G65 AMG)
这两款车型的定位可以说差别很大，W461可以算是W460的垂直换代，保留了当时军用越野车的原有设计理念。而W463则是奔驰迈向高端豪华硬核SUV的先驱，是目前的G 350和G 500的前身。W463系列期间，AMG G55正式上线，标志着G级正式加入AMG。这个完全不考虑风阻系数的G级开始向速度方向发展，然后就出现了AMG G63和AMG G65。
(2004 G55 AMG Kompressor)的确，现在真的不需要6.0T V12发动机，最大功率630马力，最大扭矩1000 Nm的AMG G65了。我们在介绍G 350的时候说过，虽然AMG的G级是一款有男子气概的车，速度惊人，但不是一款“正常”或平衡的车。
(2018 AMG G65)
上一篇文章的最后，我们预测了G级电气化，但我没想到的是，它来得这么快。在全面电气化时代，追求极限不再是G级的主要目标。奔驰能否应对日益严格的排放标准，如何传承G级，是奔驰目前最关心的问题。
你会选择纯电g级吗？#梅赛德斯#奔驰#格拉茨系列
(2020 G 400d)
梅赛德斯-奔驰首席越野汽车业务部门的首席执行官埃梅里希席勒说：“我们为生产40万辆梅赛德斯-奔驰G级汽车而自豪。我们要感谢我们忠诚的客户和粉丝、我们的员工，当然还有我们在格拉茨工厂的生产伙伴麦格纳斯太尔。目前对奔驰G级的需求远远超过产能。”
(格拉茨埃梅里希席勒，梅赛德斯-奔驰首席越野汽车部首席执行官)
此外，格拉茨工厂支持全新的G Manufaktur定制计划，未来的车主可以根据自己的理想配置列表，更简单、更轻松地定义自己的全新G级。据奔驰调查，约60%的G级准车主通过该计划选择了更合理的可选名单。此外，奔驰在格拉茨工厂设立了一个名为G级体验中心的测试站点，任何有意向购买的消费者都可以在这里测试驾驶G级强大的越野能力。
(G Manufaktur定制计划)
纯电动G级还是真的大G？
我还记得奔驰G 350上市的时候，引起了G级车迷的强烈批评。有人质疑：“2.0T还是大G吗？谁会加价XX万来养一个4缸G？258马力能拉吗？”谁能想到G级会很快加入新能源的行列。“我们已经在写这个成功故事的下一章了：我们正在给这个系列充电，让奔驰G拥有零排放的未来，迎接新的挑战。”埃梅里希席勒博士说。(2020 G 350)
目前官方还没有透露G级纯电动版的动力和续航能力。但其实动力并不是奔驰的重点。在奔驰AMG G63的光环下，人们似乎形成了G级的刻板印象，认为4.0T V8，最大功率585 HP，加速4.5秒，才是G应该有的样子。
(2020 AMG G63)
然而事实并非如此。G级是为军队而生的，不是追速度或者参加拉的赛车。所以它的核心是坚固的底盘，强大的越野能力和抗干裂能力，这也是G级全方位成名的最关键因素。所以G级新能源车也是适应时代的产物，更重要的是更好的传承G的标签和文化，让它不会在新能源大潮下面临停产或消失的结局。
(2025 Ener-G-Force设计图)
再见AMG G65
按照奔驰未来的规划，AMG G65将彻底告别，因为V12现在是Maibakh的专属，但你还是可以从Babos买Brabus G65。从1979年诞生第一代G级开始，1991年迎来第一代G级，汽车系统分为W461和W463两种车型。
(Brabus 900 G65 AMG)
这两款车型的定位可以说差别很大，W461可以算是W460的垂直换代，保留了当时军用越野车的原有设计理念。而W463则是奔驰迈向高端豪华硬核SUV的先驱，是目前的G 350和G 500的前身。W463系列期间，AMG G55正式上线，标志着G级正式加入AMG。这个完全不考虑风阻系数的G级开始向速度方向发展，然后就出现了AMG G63和AMG G65。
(2004 G55 AMG Kompressor)
的确，现在真的不需要6.0T V12发动机，最大功率630马力，最大扭矩1000Nm的AMG G65了。我们在介绍G 350的时候说过，虽然AMG的G级是一款有男子气概的车，速度惊人，但不是一款“正常”或平衡的车。
(2018 AMG G65)
上一篇文章的最后，我们预测了G级电气化，但我没想到的是，它来得这么快。在全面电气化时代，追求极限不再是G级的主要目标。奔驰能否应对日益严格的排放标准，如何传承G级，是奔驰目前最关心的问题。
你会选择纯电g级吗？
