大家都知道贾跃亭失败了，跑了。我总结了一下。主要是观念太超前。乐视的资金链承受不了到处进攻，到处烧钱的野心，尤其是车。最后，下周回国的故事在江湖上流传。
威来汽车2018年美国上市当天最高价为13.8元，2019年股价一路下跌至1.19元，基本只剩下10%。如果不是合肥SASAC，威来可能就是下一个乐视。在熬过黑暗时刻后，威来今年股价上涨近30倍，市值达到513亿美元，超过宝马。在此期间，号称时间之友的高燕资本也中途下车，错过了回报最丰厚的目标。
新能源汽车行业最多几十个，现在存活下来实现量产的不到十个。下一个最有可能上市的是魏玛汽车，其他企业要么从市场上消失，要么被收购。制造汽车的新力量真的侥幸逃脱了。汽车工业是一个传统的以资产为导向的行业。威来现在依赖于JAC的铸造厂，这与最近JAC股价的飙升有关。然而，JAC已逐渐成为新动力的代工厂，其销售毛利一直为10%。
中科创达基于多年积累的移动操作系统和平台技术，以智能车载信息娱乐系统为基础，集成ADAS、智能仪表盘、汽车总线和车载通信系统，为下一代智能网络化车辆的智能驾驶舱提供系统解决方案。属于汽车软件，造车新势力的市值可以超越传统汽车经销商。除了新能源的概念，最重要的一点就是内部操作系统的优势。
如果把汽车的新动力比作矿工，中科创达就是卖水卖铲的商人。矿业是高风险、高投资的行业，但卖水是稳定的利润。估值也可以翻倍。目前市值410亿，还有很大的增长空间。
那么我们来看看它的主要收入构成。
1.芯片迭代是公司收入的基石。芯片迭代越快，公司收入增长越快，高通芯片是最重要的一个。明年，5纳米Snapdragon 888芯片将用于汽车和物联网领域。1)智能驾驶舱和物联网：高通在此次发布会上宣布，将在6-12个月内将最新一代手机5nm Snapdragon 888芯片应用于汽车和物联网领域。与目前汽车主流8155A相比，Snapdragon 888是跨代芯片，半导体的快速迭代是本轮智能驾驶舱升级最重要的推动力。公司2022年的汽车驾驶舱业务收入是有保障的。2)自动驾驶芯片：计算能力范围从L2的30万次到L4的700次(功耗为130瓦)，预计将于2021年正式推出。我们也从竞争对手那里知道，明年将是高通自动驾驶芯片的关键推广年，高通预计采用该平台的汽车将在2023年量产。
第二，人才是公司成长的保障，核心团队素质提高，工程团队大大扩充。发布会宣布公司目前7300人，去年年底4909人，增长近50%。而且由于疫情原因，前四个月增加的人数比较少，主要是5月以后。而且招聘质量有了很大提高，特别是对于一些核心团队，招聘要求和薪资待遇有了很大提高，核心视觉算法的工程能力在武汉、南京、沈阳、成都等各大高校周边不断拓展。并且公司在人脸识别和立体视觉领域居世界第一。作为软件企业，人才是第一生产力，质量不断提高的核心算法团队和迅速壮大的工程团队是高成长的重要保证。
三是不断推出操作系统平台能力和可视化算法——新产品的体现。总的来说，今年，尤其是下半年，公司推出了大量的新产品，我们在工厂和仓库看到了大量的应用。1)汽车：驾驶舱推出了Turbo X auto4.5平台，有三大特点。SOA架构的车云融合，基于kanzi的情感智能助手，基于驾驶舱芯片的驾驶辅助和自动泊车功能，视频也展示了创达在车库的自动泊车功能；2)物联网：集成开板卡、角色交互Wuchat、机器人Minime、TurboX检测的智能视觉行业平台。新增4个模块，分别是5G智能计算通信模块CT6350、4G智能计算通信模块CM6125、智能计算模块C610和C410。新套件、智能相机套件、增强现实套件XR1DK、智能可穿戴套件SDW4100、edge smart station turbo be 5。
3.财务数据继续改善，长期增长潜力尚未挖掘。
近5年销售毛利40-50%，营业收入也增长了20-30%。在过去的两年里，利润爆炸性地增长。今年，新能源汽车上市数量将会增加，年利润也将有相当大的增长。
我看好明年股价翻番。不知道大家觉得中科创达怎么样，会不会买？
