北京现代作为韩国品牌的代表，在沉寂了一段时间后，今年吹响了反击的号角。先是第十代索纳塔上市，然后作为北京现代做的第二款，——伊兰特也迎来了第七代。
好像很久没听过伊兰特这个名字了，因为之前被拆分成了领衔和悦动车型。不是说这个策略有什么问题，而是中国消费者比较“怀旧”，更愿意为一些根深蒂固的东西买单。
第七代伊兰特的回归证明北京现代也发现了这个问题。虽然时间过去了，但我相信伊兰特的名声在中国还是有“余温”的。毕竟伊兰特可以算是我们这个时代的代表车型之一。
全新的第七代伊兰特在价值、配置、动力等方面进行了调整。虽然我可以预测北京现代车型的“蛙跳配置”，但最近被邀请到成都参加试驾，给我带来了意想不到的驾驶体验。
楔形元素添加主体
在nastic机芯的设计理念基础上，第七代伊兰特增加了参数化动力学的设计表达，增加了更多的楔形元素。让新车拥有作为A级家用车的更凌厉、更凌厉的气质。
这种楔形元素体现在正面的进气格栅上，甚至体现在车身侧面性感的立体线条上，如宝石般锐利棱角分明，光彩夺目。汽车的后部融入了现代汽车英文首字母的H元素，通过尾灯的形式呈现出更锐利的后部。同时，“H”型直通尾灯在夜间点亮时更容易辨认。
充满科技感和运动感的内饰
打开车门，映入眼帘的是期待中的大连屏。新车整个内饰设计成封闭的飞机座舱，坐在驾驶室里就能感受到满满的包裹感。同时大屏幕稍微向驾驶侧倾斜，角度刚刚好，可以观察屏幕上的相关信息，不影响驾驶。
新车方向盘设计平底，I型试驾是1.4T顶装的，所以还配有换挡拨片，让整体运动感营造到位。
直通空调出口下的中央控制区还配有无线充电面板。虽然现在的无线充电效率不算太高，但是当大家的手机逐渐支持无线充电功能的时候，无线充电面板就成了不可或缺的汽车。新功能
总的来说，新车的运动感和科技感已经创造的相当不错了，但是这些东西其实都在我的预期之内，实际驾驶过程中更多细节上的体验可以说是超出了我的预期。
比如在车载导航的前提下，在通过隧道之前，由于隧道内空气环境恶劣，车辆会自动开启“隧道模式”。首先，窗户会自动关闭，空调系统会调整到内部循环模式。退出隧道后，窗口和循环模式将自动返回到进入隧道前的状态。当然，实现这个功能的基础是在汽车导航开启的前提下。既然已经讲了智联和汽车导航相关的配置，就多说两句。
在高速公路试驾期间，我试验了L2自动驾驶的新车。因为它还会驾驶导航，所以它不仅可以在全速范围内跟车，还可以在通过弯道时智能减速，以更稳定的姿态转弯。而且新车通过限速区时，不会“忽悠”地跟在车后，将车速控制在限速范围内。
我觉得这些功能都是相当人性化的配置。毕竟我不会重复跟车时全速跟的重要性。简单来说，智能调速的功能很重要。毕竟虽然国内大部分人讲限速120公里/小时，但在某些特定路段会有100公里/小时甚至80公里/小时的限速。
所以在我看来，这个自动驾驶系统可以说是无限接近L3级自动驾驶，但是北京现代还是比较谦虚的，只称自己为L2级。
空间方面，虽然新车只是A级车，但在试驾过程中还是能感受到足够宽敞的腿部空间。毕竟新车轴距达到了2720mm，应该是同档次第一梯队。
高效动力其实当天试驾的主题其实是“省油的比赛”，但其实我开车的时候并没有刻意控制车速，基本上按照我平时的驾驶习惯，开——的时候连Eco模式都没开。
最终结果是5.8L/100km，但实际上准确的结果应该是5.7L/100km，因为在等待教练记录结果的同时，原地怠速时油耗增加了0.1。而且当天的节油赛试驾段经历了城市段、高速公路段和一小部分山路上坡段，所以5.2L 100 km的综合油耗和官方宣传的差距不是太大。
总的来说这个动力系统还是比较高效节能的，这个1.4T的发动机可以有103kW的功率，211N m，这是原厂能挤的极限。搭配7DCT变速箱，在驾驶时也会有更好的操控感。
回来的路上，不用考虑节油赛的限制，让自己开得更自由。在高速公路上车辆不多的时候，我尝试将车速提高到120km/h，开启运动模式。整个加速过程非常简单，动态响应非常快。
深踩油门，这种动力配置可以识别我对快速加速的渴望，基本会提升到3000 rpm左右再升档。连我都能感觉到，这远远不是这辆车的极限。如果我继续深踩油门，动力会继续给予支持。当然考虑到国内的交通法规，我也没有深入尝试。总的来说，对于一辆1.4T的车来说，达到这样的结果是值得称道的，考虑到燃油经济性和操控感。所以比起1.5L自吸版，我更推荐1.4T版。
最后可以提一下，新车的刹车调整是偏线性的感觉，不习惯的朋友可能要注意了。优点是不会有刹车和点头，但是不习惯的人可能控制不了刹车距离。当同一辆车的媒体老师试图在城市道路上行驶时，由于第一脚刹车不合适，触发了FCW前方碰撞警告和FCA前方防撞援助。
说实话，这是我第一次体验试驾时的主动刹车功能，也证明了新车的智能驾驶辅助系统确实不错。
年轻人的新选择
第七代伊兰特的价格在9.98到14.18万之间，基本上就是年轻人刚买第一辆车需要的价格区间。无论是价值、技术配置还是高效动力，都可以满足现在年轻人的需求。
也许很多人唯一考虑的就是韩国车的保存率。然而，当他们在活动当天与北京现代制造商的人沟通时，他们说新车最近在做活动。如果在12月31日前购车，可享受1年10%和2年7.5%的超高保本回收。
这样基本解决了消费者的后顾之忧。当然，你还是需要去当地的4S店了解一下具体情况。下车#伊兰特#新车#试驾收藏
楔形元素添加主体
在nastic机芯的设计理念基础上，第七代伊兰特增加了参数化动力学的设计表达，增加了更多的楔形元素。让新车拥有作为A级家用车的更凌厉、更凌厉的气质。
这种楔形元素体现在正面的进气格栅上，甚至体现在车身侧面性感的立体线条上，如宝石般锐利棱角分明，光彩夺目。
汽车的后部融入了现代汽车英文首字母的H元素，通过尾灯的形式呈现出更锐利的后部。同时，“H”型直通尾灯在夜间点亮时更容易辨认。所以在我看来，这个自动驾驶系统可以说是无限接近L3级自动驾驶，但是北京现代还是谦虚，只自称L
空间方面，虽然新车只是A级车，但在试驾过程中还是能感受到足够宽敞的腿部空间。毕竟新车轴距达到了2720mm，应该是同档次第一梯队。
高效电源
其实那天试驾的主题其实是“省油的比赛”，但其实我开车的时候并没有刻意控制车速，基本上按照我平时的驾驶习惯，开——的时候连Eco模式都没开。
最终结果是5.8L/100km，但实际上准确的结果应该是5.7L/100km，因为在等待教练记录结果的同时，原地怠速时油耗增加了0.1。而且当天的节油赛试驾段经历了城市段、高速公路段和一小部分山路上坡段，所以5.2L 100 km的综合油耗和官方宣传的差距不是太大。
总的来说这个动力系统还是比较高效节能的，这个1.4T的发动机可以有103kW的功率，211N m，这是原厂能挤的极限。搭配7DCT变速箱，在驾驶时也会有更好的操控感。
回来的路上，不用考虑节油赛的限制，让自己开得更自由。在高速公路上车辆不多的时候，我尝试将车速提高到120km/h，开启运动模式。整个加速过程非常简单，动态响应非常快。
深踩油门，这种动力配置可以识别我对快速加速的渴望，基本会提升到3000 rpm左右再升档。连我都能感觉到，这远远不是这辆车的极限。如果我继续深踩油门，动力会继续给予支持。当然考虑到国内的交通法规，我也没有深入尝试。
总的来说，对于一辆1.4T的车来说，达到这样的结果是值得称道的，考虑到燃油经济性和操控感。所以比起1.5L自吸版，我更推荐1.4T版。
最后可以提一下，新车的刹车调整是偏线性的感觉，不习惯的朋友可能要注意了。优点是不会有刹车和点头，但是不习惯的人可能控制不了刹车距离。当同一辆车的媒体老师试图在城市道路上行驶时，由于第一脚刹车不合适，触发了FCW前方碰撞警告和FCA前方防撞援助。
说实话，这是我第一次体验试驾时的主动刹车功能，也证明了新车的智能驾驶辅助系统确实不错。
年轻人的新选择
第七代伊兰特的价格在9.98到14.18万之间，基本上就是年轻人刚买第一辆车需要的价格区间。无论是价值、技术配置还是高效动力，都可以满足现在年轻人的需求。
也许很多人唯一考虑的就是韩国车的保存率。然而，当他们在活动当天与北京现代制造商的人沟通时，他们说新车最近在做活动。如果在12月31日前购车，可享受1年10%和2年7.5%的超高保本回收。
这样基本解决了消费者的后顾之忧。当然，你还是需要去当地的4S店了解一下具体情况。下面的
