柯灵06是柯灵品牌的第五款产品，也是首款基于BMA evo模块化架构的车型。与BMA众所周知的模块化架构相比，BMA evo基于柯灵品牌的定位和要求，对硬件和标准进行了大幅升级，类似于大众MLB和MLB evo的关系。
首先要批评的是06的所有座椅表面都比较硬，包括前排的侧向支撑和腰部支撑。另外，前排坐姿偏高，座垫倾角不够大，对大腿的支撑明显不足，可能是座椅只有6向调节的缘故。强大的腰部支撑导致肩部和座椅之间的配合不佳。除了坐前面的问题，06的前排座位对于身高180的成年男性来说并不舒服。
但是身材一般的女性开车时的坐姿没有问题，唯一不舒服的点就是腰部支撑。空间本身不是很大，但主要看前面乘客的身材。如果作为四座车使用，车内成员平均身高在170左右比较合适。造成这个问题的主要原因是驾驶员膝关节点安排不合理，导致空间浪费。
柯灵06搭载直列三缸发动机，最大输出130 kW，还有一款MHEV，是轻型混合动力，但不是主要销售力量。变速箱配有7速双离合器变速箱，力克02也配有类似的动力系统。但力克06的实际性能远不如力克02，乘坐舒适性和输出响应相差甚远。
先说这个三缸发动机。大家关心的只有两个问题：第一个输出流畅，第二个用起来不抖。先说输出特性。如果你用一种很佛性的驾驶习惯来驾驶G 06，这款发动机的启动和一般的四缸发动机没有任何区别，不换挡，动力用脚释放和收回。中间超车时依然能感觉到涡轮迟滞。1.5L的排量水平算是中游水平，感觉比思域的国5发动机略慢。但虽然动力来的慢，但输出曲线相对平稳，不会造成额外的倒退。总的来说，可以对输出进行中间评估。
不过抖动抑制不好，2000转以上也不错。1300转/分至1600转/分之间的重载条件是抖动造成的最大冲击区域。特别是刹车后再加速的时候，可以明显感觉到发动机舱内有什么不老实的东西。日常驾驶中发动机抑振的感觉和现在UKL平台的Mini Cooper是一个水平，这里肯定有扎实的差评。
转向手感不错，低速很轻，中速50-80小时左右很轻，让人感觉不稳。距离在80公里以上时，法向力和阻尼明显增大，主观稳定感相当好。但是有一个问题，车道保持的干预比较粗糙，在多弯道上行驶感觉怪怪的。感觉这个系统更像是车道居中而不是车道保持。逻辑稍微放宽一点就更好了。按照力克的标准，06的性能是不达标的，失分的要点是人机工程学和动力总成标定。
如果解决了动力总成的问题，06还是有一定竞争力的，但是动力总成标定的问题已经到了影响日常驾驶的程度，除非真的能保证06的动力总成性能以后能被接受，否则不建议购买。
