近日，车易从海外媒体获悉，兰博基尼和布加迪总裁兼首席执行官斯蒂芬温克尔曼(StephanWinkelmann)在接受《TopGear》杂志采访时表示，兰博基尼和布加迪并不急于接受零排放的趋势，他表示希望内燃机的生命力能尽可能长久地保持下去，未来十年纯电动超级跑车可能不会更早出现。
兰博基尼SainFKP37
兰博基尼只有V8、V10、V12发动机，布加迪独家提供W16超级发动机，这是这两个品牌的精髓。兰博基尼和布加迪品牌总裁兼首席执行官斯蒂芬温克尔曼(StephanWinkelmann)在接受《TopGear》杂志采访时表示，由于这两个品牌都是小批量生产的产品，对环境的负担很小。他还提到，布加迪车主的利用率很低，每辆凯龙星车型的年平均里程约为1000英里(1609公里)。即使排量很高，实际排放量也很小。
布加迪凯龙星
他还表示，兰博基尼和布加迪品牌在短期内不会看到电动超级跑车，并补充说，“它将在下一个十年(2020-2030)结束时出现”，预计在2030年之前。他解释说，电动汽车技术在充电率和性能方面的发展还不够，在成本和法规方面还存在问题。此外，温克尔曼希望确保客户准备好接受全电动兰博基尼和布加迪的理念。
布加迪还没有走上电气化的道路，兰博基尼已经迈出了第一步，推出了基于Aventador的超级跑车SianFKP37，采用了基于超级电容的混合动力技术。温克尔曼表示，在他担任兰博基尼品牌总裁的第二个任期内，最优先考虑的是Aventador的替代产品，该产品已被证明使用了自然吸气V12发动机的混合动力辅助系统。
布加迪博利德
下一代Huracan和UrusSUV也是优先车型，兰博基尼也非常关注电气化。温克尔曼没有透露细节。他说，兰博基尼的R&D领导人和首席设计师正在研究这两款新车，具体细节暂时不会透露。
至于布加迪，该公司准备开始开发一种新的模式，这将是凯龙星的补充模式。据悉，这款车型已经降到了略低的价位(与凯龙星相比)，可能是豪华双排座的GrandTourer车型，而不是SUV。
