图片/文字@JK
如果我没记错的话，本田雅阁是国内市场上第一个以更高的价格购买汽车的，也是国内市场上“戈雅、雅库欧、阿克科德”等各路前辈打下的坚实基础，让中国的雅阁第二代(其实是第七代)大放异彩，甚至开创了汽车市场汽车涨价的先例。不得不说，当时的中国人太需要这样一款适合宜家的车了。
到目前为止，雅阁已经开发了第十代车型，每一代车型在国内都是同步的。甚至其他一些国家的车型被白金核心用来承担责任。虽然销量不好，但仍然歇斯底里地填补了雅阁分支车型的空白。
当人们真正欣赏雅阁的产品实力时，应该是国产的第二代(其实是第七代，代号UC)雅阁。大气的外观和看似豪华的内饰，操控性很好，这也是本田拳头产品大范围清洗国内中型车市场的原因。被称为黄金排量的2.4L发动机(K24)已经超过了许多与5AT变速箱同级别的竞争对手。那一年，当代的天籁和凯美瑞，然而很少有人知道，在欧洲和日本市场，UC有一个孪生兄弟叫CL，就是今天JK带给大家的车。虽然只是2.0L发动机的低端车，但意识到本田的造诣在驾驶后还是很深的。
最近几个月，JK的朋友开始砸这种看起来不算太旧，却徘徊在“被辞退”边缘的车。他开始四处寻找一辆平时没什么大不了的车。前不久他刚拿起他收到的欧洲雅阁，正好赶上JK的STi卖了。他只是把它当滑板车用。其实他一开始对这辆车没什么感觉。毕竟是比较老的。
首先说一下这个雅阁的外观。相比美标(中标)，这种模式真的赢不了市场。虽然精致，但绝不是那种氛围。国内的人买不到车，但这种素雅的外观在电镀时代是绝无仅有的。另外，这不是一个以中国为目标群体的雅阁。现在可以开几天，拍一张就很满足了。
细长的尾灯和点亮后出现的圆圈，显然不是中国人把B级车当成豪车的想法，而是这四个圆形元素让人感受到了性能车的魅力。
就算是2.0L的下级版本，车主还是给他配了EURO-R的logo，而且不管这个ChinaNet是不是蜂巢风格，总之这个R的精神一直在！
前双横臂和后五连杆的悬挂结构也是从这一代车型开始的。区内某雅阁居然用了这么先进的底盘结构，真是感人。驾驶的质感是同级别的车无法比拟的。即使你偶尔在街上“自己飞”，你也可以很容易地找到乐趣，更不用说CONRNERSPEED减震器的支持了。精准的转向和相对灵活的后端几乎让你忘记了这是一款能带给你的雅阁。
一套二手的EURO-R车轮，真的给这辆车增添了不少色彩。虽然造型低调，数据保守，但难能可贵的是这种独特的和谐。搭配米其林PS3轮胎搭配二手车轮，行驶质感已经相当不错了。
下一个要吹爆的发动机是这台K20A6发动机。我们知道，如果是K20A7，那就是红章Type-R，虽然相隔只有一个数字，但是发动机输出只有150匹，但是看现在的环境，这个数字绝不是过时的。和这款手动模式的5AT变速箱一起使用真的很意外。发动机前输出还是有点厉害。变速箱工作平稳，特别是MT模式，让人感觉有点不舒服。当时这类车手动模式都是自动变速箱，手动模式大部分都是摆好的。虽然可以强制降档来帮助发动机提高速度，但更多时候，换档速度几乎是不可接受的，而这个变速箱完全不同，换档速度永远不会让你感到有点失望。如果你在鸡蛋里挑骨头，那是因为没有驾驶模式的选择。当你降档时，没有加油的动作，仅此而已.
内饰方面，恐怕是当时本田一贯的风格。它的形状朴素而精致，看起来和美国标准(中国标准)一样。最大的区别是方向盘形状。
虽然是多功能方向盘，但三套按钮只能操作前进/后退、音量/-和音频模式。那一年，还不错。
布艺座椅舒适度挺好的。最大的友善在于，当你的脚离开地面，把身体扭向车前时，裤子和内衣依然保持着上车前的“关系”。那种顺滑的感觉甚至可以让你的嘴角微微上扬。
当然，这些感受都是建立在这辆车已经行驶了14万公里的基础上的！
