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600cc排量，四缸，跑车，这三个元素应该对国内车手很有吸引力。赛600就是这样一款满意且价格不高的国产车，那么这款车呢？今晚来看视频吧！
时隔八年，钱江终于出了自己的四缸跑车，—— race 600。这不是设计导向的车型，因为他要照顾现有的发动机和车架，同时他也做了一些有针对性的参考。Sai 600没有做完整的大型周边整流罩，部分车架和发动机外露。这个设计在CBR650R R上也能看到类似的阴影。
第一次看到这款车，感觉后轮有点拖，因为尾部干净，车牌框设计在后轮部分。此外，轴距确实比其他中排量车型长，达到1470 mm，本田CBR650R是1450mm，其他真正的600cc纯跑车轴距几乎不超过1400mm
无钥匙起动非常方便。刚走到车边，按一次电源键，长按锁定水龙头。另一个亮点是手柄上的按钮有背光。在光线较暗的情况下，屏幕会自动切换到夜间模式，手柄按钮上的蓝色背光非常正式
赛600对黄龙600的发动机和车架做了一些改动，前后段可调式KYB减震，Brembo刹车加博世双通道ABS，日本进口SUNSTAR品牌前双后单刹车盘，分离式车把直接上推泵，分离式座椅，让跑车感觉充满动感
这款600CC四缸水冷16气门发动机终于在自己的车型上使用了。钱江已经把这个引擎说的很清楚了。转速表显示12，000转/分，但在11，000转/分时油将被切断。发动机训练已经很成熟了，虽然被吐槽过，但是钱江一直在吐槽中成长。最大功率为60kw/11000rpm，最大扭矩为55nm/85 rpm
3000转以下，动力来的有些延迟，但是3000转以上，反应非常及时，扭矩整体上不突出。在闭路测试中，一档可以达到85km/h左右，二档120km/h，三档150km/h，四档180km/h，最高时速可以达到205 km/h以上，配有滑动离合器，油门设定会更线性，对新手非常友好
座椅高度800mm，高度1.7米的骑手，基本可以前脚掌着地。座椅高度和坐姿不能算纯跑车定位，坐正可以刷街；下来的时候还可以把油门调到8000 rpm，听听四缸的声音，营造一种竞技感。车重215kg，在平地上推车有点费力，但骑行后更灵活，转向角度更大，转弯时给你足够的信心
Sai 600的刹车配置比较高，但实际上对于日常使用场景来说是有盈余的。在实际的骑行过程中，刹车并没有马上碰壁的感觉，并给出了一定的容错机制。当后刹车被用力踩下时，ABS介入非常及时。KYB前后减震器都是以运动为主，对于普通车手来说可能用处不大，但是“我不需要，没有它你活不下去”，对吗？
最后，如果要对游戏600做一个总结，有两个字，一个是圆滑，一个是迎合。平稳是指发动机，和控制。餐饮就是钱江利用现有的生产线，迎合市场，迎合用户
