产|搜狐汽车汽车先知
作者|李伟
编辑|马良
成为小众车型的硬核SUV，近年来在国内市场发生了巨大的变化：2016年，
兰德酷路泽(参数|图片)停止国产；2019年，
Jimny(参数|图片)随铃木退出中国市场；2020年，丰田普拉多(参数|图片)将不再跟随国家六款；2021年，三菱
帕杰罗(参数|图片)也有望彻底成为历史.而随着这些在国内市场辛辛苦苦几十年的硬核SUV“离世”，很多车迷都后悔了，比如奔驰。
g级(参数|图片)、路虎Defender、牧民等传统硬核SUV纷纷被取代，福特野马、坦克300等新硬汉从后面走来。那么这些硬核SUV的‘死’和‘新生命’背后有什么取舍呢？未来的硬座SUV市场前景如何？
核心要点：
1.随着驾驶场景的不同，硬核SUV的消费者也在发生变化。
2.硬核SUV逐渐变成了‘结果导向’，而不是英雄。
3.中国品牌硬座SUV的发展是从默默无闻到学会包装的转变。
你能给硬核SUV多大的市场空间？
说到硬核SUV应该出现的地方，人们可能会更多地想到沙漠、戈壁、丛林，或者川藏线沿线糟糕的路况。因为只有这些场景才能充分发挥传统硬核SUV的效果，比如差速锁，低速分动箱，空载车身。
但实际上，在硬核SUV 90%的寿命里，这些“特殊技能”的车辆基本都是在城市平坦的铺面公路上行驶。在钢筋水泥的森林里，开着传统的硬核SUV不走，笨重的车身，巨大的油耗，糟糕的视力，破旧的骑行舒适度，足以让司机抓狂。
但是为什么还能如此频繁的在城市看到硬核SUV？
其实早在几年前，对于很多不熟悉汽车产品的富裕消费者来说，似乎放多差速锁、低速扭矩放大、全地形反馈系统、非承载式车身等等都不是这些消费者所关心的。他们想要的可能只是一辆回报率更高的车。
当然，随着国内消费者对汽车产品认识的不断提升，越来越多的车迷参与其中，强大的越野能力也能成为车主们聚会时的谈资。这时候那些带横梁和分动箱的硬核SUV就能在七五个大城市的SUV中脱颖而出，成为现场最闪亮的主角。
硬核SUV已经逐渐转变为“以结果为导向”。虽然我们在街上仍然可以看到很多硬核SUV，但我们仍然无法阻止一些硬核SUV退出市场。如文章开头所述，国内很多已经停产或即将停产的硬核SUV，这些日系主导的产品，大部分都是受到了技术比较老的大排量自然吸气发动机的打击，皮实，制造耐用，驾驶还不错。这个工具车属性是他们赖以生存的基础。
此时，硬核SUV的产品理念正在悄然向‘结果’转变。以路虎Defender为例，第一代车型来自农用车，其耐用性和舒适性也是基于此设定的；但现在，换了空气悬架、承载式车身、双增压轻混发动机后，全新的卫士就成了狂热的越野粉眼中似乎并不“纯粹”的硬核SUV。
其实全新的护栏是近几年上市的硬核SUV的典型例子，旨在实现比大排量自吸更强的动力(至少在参数上)，比非承重结构更硬的车身，比全桥更长的悬挂等。通过一系列新技术，从而为驾驶员提供更好的越野体验。而这就是硬核SUV今天想要的“结果”。中国品牌硬SUV从默默无闻到学会包装
就中国品牌而言，硬核SUV的发展历史悠久。不仅有充满情怀的北京吉普212，还有哈弗H5、BJ40等车型，曾经或现在都卖的不错。然而，与国外许多硬核SUV相比，国内硬核SUV的发展起步较晚，差距期较长。
随着坦克300的推出，可以看出中国品牌SUV也顺应了硬核SUV产品定位的变化。方正的外观，无载车身，三个差速锁，坦克300具备成为硬SUV的硬条件；3.0T发动机，丰富的舒适配置，充满科学感的驾驶舱，足以为驾驶员提供更加文明的驾驶环境。
说到底
不得不说，随着消费车场景的多样化，传统硬核SUV的单一工具属性已经跟不上时代，逐渐‘消亡’。但随着年轻消费者对个性、自由、时尚等元素的追求，硬核SUV创造了更多新的应用场景，也赋予了它们更多新的价值，从而获得了“重生”。可以说是硬核SUV在主流SUV市场的新机遇。
