为了大力发展新能源汽车领域，吉利于2019年4月与吉利和柯灵并行发布了一级子品牌几何。吉利对几何寄予厚望，不仅设立独立标识和独家制造平台，还与宁德时报建立技术合作，将使其成为高端纯电动品牌。经过近两年的发展，几何品牌的表现并不理想，用“发育不良”来形容也不过分。
1.销量低迷，发展形势严峻
在品牌发布的当天，Geometry推出了首款高性能纯电动车Geometry A，并推出了两个续航版本的六款车型。补贴后价格15-19万。几何A自推出以来一直不温不火，一个月只卖出2500辆。2019年累计销量1.2万辆，远低于此前设定的3.5万辆的年度销售目标。受今年市场环境影响，几何A每况愈下，平均月销量只有300多辆，终端折扣高达5万元。
可能是因为业绩的影响，几何品牌在今年第二季度更换了教练。吉利招聘长城汽车哈弗品牌营销总经理担任几何品牌销售公司总经理。很尴尬的是空降兵在吉利只呆了2个月，就匆匆离开加入宝能集团。幸运的是，高层次的变化并没有影响几何发展的步伐。今年8月，该品牌首款SUV Geometry C发布成功，补贴后价格为12.98-18.28万元。目前月销量已经成功突破1000，但发展情况不明朗。
2.品牌模式并非一无是处
销量不理想，是因为两款产品实力差吗？也不尽然。几何a采用“多维流动生命体”的设计理念，外观简约，内部具有高级感，其配置、空间、动力属于同一层次。在国内20万元以下的电动车市场，几何A在续航时间长、价值高、空间大、动力强等方面还是有竞争力的，再加上吉利品牌的代言。
几何C也采用了家庭式的简约设计理念，由内而外营造出高级感和科技感。当然配置性能还是在同一水平，续航里程高达550km。几何C最大的卖点是SEM智能能量管理系统，可以最大限度的保证续航里程，消除一脚油门寿命减半的虚假现象。单从产品实力来说，几何品牌的车型并不是没有竞争力，那么为什么不受到大众的欢迎呢？
3.两个主要缺点限制了品牌发展
几何品牌的“发育不良”可以归结为两点：国人接受度有限，智力表现弱。国内新能源汽车市场发展潜力巨大。比如特斯拉Model 3，国产的，卖了20多万，现在一个月卖了2万多辆。但回顾整个市场的销售趋势，国内纯电动汽车大多是像洪光MINI EV这样的小型微型车。换句话说，消费者不认同国产主流电动车。消费意识还没有完全释放，加上造车新势力的“大围剿”，突破几何不容易。
吉利在几何上已经把自己定位为高端电动品牌，所以在车型做工所用的材料上下了很大功夫，产品实力确实有竞争优势。而纯电动汽车的意向消费者更关注非燃油汽车上的东西，比如自动辅助驾驶系统、智能交互控制等。几何品牌模型在这些方面并没有表现出很强的优势。如果做不到自己想要的，市场表现自然会堪忧。另外，几何品牌有“变油为电”的嫌疑，也影响消费者的购买信心。
其实从高端定位来看，几何品牌注定要奋斗。没有高端大牌代言，没有核心新能源技术在手，没有超高的营销手段，怎么取悦消费者
