中国自主品牌汽车企业中有一家汽车主机厂，在其发展过程中经历了风风雨雨，然后又回到了今年的重头戏时刻，那就是奇瑞。
(1)奇瑞发展简史
1995年，芜湖代表团访问一汽时，发现了一位老乡尹同跃。尹同跃1983年毕业于合肥工业大学汽车工程专业，之后在一汽工作了12年半。曾担任一汽大众车间主任，被评为一汽“十佳杰出青年”之一，在一汽声名鹊起。芜湖发现这位有地缘关系的人才后，努力邀请尹同跃回芜湖主持汽车项目。被对方的真诚所感动，尹同跃最终接受了邀请。
1996年，安徽省芜湖市安徽汽车零部件有限公司以2500万美元的价格购买了英国福特公司的发动机技术和一条生产线。一开始英国人派了20多人协助安装，但这些人懒，不干活，晚上喝酒闹事。尹同跃只是要求英国人提前回国，同时扣留了400万美元的货款，理由是他们没有按照协议完成任务。摆脱英语，自己动手。当所有的生产线都安装好了，扣下的400万美元还没有花完。
1999年4月27日，二手生产线生产出第一台发动机。同年12月18日，奇瑞第一辆车正式推出。
奇瑞的第一辆车计划在1995年。这款(风云)是模仿捷达的底盘。尹同跃在一汽大众为捷达工作，对捷达的底盘技术了如指掌。车身也是在仿制的基础上设计的，然后请了一家台湾模具厂商富珍公司来开发模具。奇瑞邀请了一汽的一位退休老工程师来台湾监控模具开发过程。
奇瑞的《风云》真的可以说是“震撼上市”。这是一款1.6升发动机的豪爽轿车，与桑塔纳、捷达、富康同档次，但价格低了1/3，一上市就引起了热烈的反响。
2001年1月，安徽汽车零部件有限公司正式更名为SAIC奇瑞。
2003年，走上了自主研发发动机的道路。它与奥地利AVL公司合作开发ACTECO系列发动机，这是奇瑞汽车的第一个战略发动机，也是中国第一个拥有自主知识产权的发动机品牌，这也意味着国产汽车终于有了自己的发动机品牌。据不完全统计，奇瑞在2002-2003年间委托AVL公司设计了18台0.8到4.2升的发动机，全部符合欧4排放标准。
2003年，推出了三款新机型，分别是QQ、东方之子和云起。
奇瑞在2004年向市场推出了第一款SUV T11 (Tiggo)和另一款A系列奇瑞A5。
(2)奇瑞的黑暗时刻
2003年长城主要生产皮卡。2003年，比亚迪还在苦苦研发F3。宝骏和传祺这两个品牌甚至还没有诞生。2003年，奇瑞汽车已经在庆祝其10万辆汽车下线。同年QQ上市，可以说实现了很多人对于第一辆车的梦想。可以说奇瑞是中国品牌的领头羊。
遗憾的是，品牌决策的错误是把奇瑞分成了几个品牌。让奇瑞放弃先发优势。熟悉中国汽车史的朋友都知道，当时国内的背景是：汽车行业起步较晚，基础薄弱。在基础不稳定，没有核心技术的前提下，奇瑞惊慌失措，扩张地盘，幻想一口就变成大胖子，可是没胖起来，就失去了独立哥哥的地位。
2009年，奇瑞将自己分为四个品牌：奇瑞、凯瑞、瑞琪和林炜。
打击中高端市场的瑞琪和林炜，不仅没有获得预期的销量，还因为付出了巨大的资本和人力资源，浪费了开发技术的黄金时间。
同期，吉利等自主品牌在这个阶段开始发力，直接导致奇瑞销量13年同比下滑18.8%，从国产车销量第一位跌至第四位，之后可以说是一蹶不振。
自主品牌走高端路线，提升品牌调性是可以理解的。但是长城的WEY和吉利柯灵都是在自身基础够强，实力够强的前提下，逐步开发高端产品。奇瑞分三个部门，走两步，太草率了。
第一次失败后，奇瑞仍然没有意识到真正的原因，然后发起了第二次攻势，发展了三个品牌：凯瑞、观致和伊凯。
大家都看到了结局。伊凯最终卖掉了五粮液，不用说，2011年至2017年，观致只卖出了6万辆，亏损100亿元，直到宝能最终接手。
(3)奇瑞为什么总是掉坑？
(1)产品重叠度高，识别度低。无论技术差距如何，奇瑞汽车在设计和产品定位上普遍存在重叠度高、认可度低的问题。
在设计层面，奇瑞缺乏家族元素，一辆车就是新设计。
在涡轮增压发动机和双离合变速箱大行其道的时候，奇瑞并没有迎合潮流。但还是坚持自然吸气发动机和CVT变速箱，这种组合在可靠性上可能更优越。但是失去了一些力量和控制的乐趣。
奇瑞在销量不好的时候和以色列建立了Qoros汽车。但拥有多年SUV制造经验的长城汽车，在国内获得SUV销量冠军数年后，才敢推出WEY品牌。吉利汽车100%收购沃尔沃，经过多年磨合，推出了柯灵品牌。(4)奇瑞的销量为什么能反弹？
据说奇瑞是中国的本田和技术宅。这个比喻一点也不过分。
2009年。当时奇瑞推出了采用涡轮增压技术的第二代发动机，包括1.6DVVT/1.5DVVT和1.0TCI/1.5TCI车型。新车型采用了双VVT可变正时调整和进排气涡轮增压技术。在动力、经济和排放方面取得了重大进展。质量表现更好。发动机的IPTV值(三个月平均故障数千辆)只有4左右，相当于当时德国大众的水平，位列国际一流水平。
在2019年世界新能源汽车大会上展示了一款全新的1.6缸混合动力专用发动机(DHE)，最高热效率为41%。很多人都不敢相信自己的品牌能研发出与丰田科技竞争的顶级发动机的消息。奇瑞的ACTECO 1.6TGDI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率197Ps，最大扭矩290N m，零加速也能轻松跑进“9秒俱乐部”，在参数上堪比很多合资品牌。
ACTECO 1.6TGDI发动机和本田思域1.5T发动机都采用缸内直喷技术，两者的热效率也非常接近(奇瑞1.6T:超过37.5%，本田思域1.5t: 38%)，但奇瑞这一代发动机在涡轮布局、进气滚流设计、喷嘴设计、轻量化和热管理设计上都有所改进，避免了本田的油乳化问题。能在“发动机狂人”本田面前扳回一局，真的很难得。
2016年，商用卡车变速箱制造商浙江万里扬有限公司以10亿元的价格全资收购芜湖奇瑞变速箱有限公司(后更名为芜湖万里扬)，收购奇瑞控股12.24%。目前，奇瑞、吉利、比亚迪等众多自主品牌已成为万里扬变速箱的客户，一汽、长城汽车也开始向万里扬伸出橄榄枝。
结论：目前捷豹路虎还不能把技术交给奇瑞。而捷豹路虎和福特发动机的合同将在2020年到期。福特不允许自己的技术泄露。2020年后，捷豹路虎将使用自己的新动力系统，这将在中国制造。如果捷豹路虎允许奇瑞使用，无疑对奇瑞帮助很大。但是估值保守的英国人也不应该这么做，否则劳斯莱斯不会卖给宝马，宾利不会卖给大众，捷豹路虎也不会卖给印度。
