坊间都说马自达是日本汽车行业的“技术宅”。有钱的话可以到处玩。没钱可以买车赚钱，继续到处玩。其实中国的车企也有“技术宅”，大家都很熟悉奇瑞，但是奇瑞没钱就造发动机，有钱就喜欢“造娃娃，创新品牌”。
最后不仅卖了自己的品牌，还把自己勾了起来，从自己汽车品牌的老大哥，到自己的二线品牌。真的很尴尬！
奇瑞曾经是自己品牌的大哥，部分原因是起步早，但更重要的是，奇瑞有“真正的天赋”，自己的技术要领先于其他自主汽车品牌。举个很简单的例子，在本世纪初，当其他自主汽车品牌还在购买和反向开发三菱发动机，或者其他国家的发动机的时候，奇瑞就开始走上了正向研发的道路。
2005年，奇瑞发布了中国第一款拥有自主知识产权的ATCTECO发动机。在自然吸气发动机占主导地位的那个时代，奇瑞把这款车应用到奇瑞QQ上，获得了多年的销售冠军。
随着小排量涡轮增压发动机的普及，奇瑞的第二代ATCTECO发动机问世，2017年和2018年热效率高达37.1%的1.5T和1.6T发动机也相继问世。此时，奇瑞发动机在自主汽车品牌中仍占有重要地位。
奇瑞在努力，其他车企也在积蓄能量。很快，奇瑞发动机的优势就不再那么明显了。吉利通过收购沃尔沃汽车业务，将沃尔沃的技术用在了自己的汽车上；长安汽车的“蓝鲸发动机”也显示出了它的锋芒，40%的热效率让奇瑞感到自卑；长城汽车的发动机热效率不到40%，但38%的热效率也是领先的，拥有自己的7DCT变速箱，堪称“金功率”。
至于比亚迪，它走了一条不一样的路，就是混合动力。从之前的DM-P到最新的DM-i和晓云发动机，比亚迪的发动机技术也是后劲十足。另外，大部分车企自带2.0T发动机的时候，奇瑞没有，这也是奇瑞的一大软肋。
此外，奇瑞的发动机技术受到质疑，部分原因是其热效率落后于其他品牌。目前很多车企都把发动机热效率作为沟通的重点。久而久之，不知道真相的人真的以为只要热效率高，发动机就好了。众所周知，发动机是模块化的产物，更注重耐用性。
总的来说，奇瑞的发动机在多元化的汽车市场上缺乏代表性。大部分人只知道它曾经很厉害，最早做自主研发，却不知道它现有的发动机技术有什么闪光点。奇瑞的营销策略应该是二手的。
奇瑞的发动机技术还是有的，只是慢了下来。据悉，奇瑞将在2021年拥有最新的发动机，届时将再次进入大众视野。(UTV汽车向前编辑了报告)
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