(你是不是第一眼就被这张图骗了？)
全新的4系出现时，在宝马最新的家族式设计下，巨大的立式进气格栅引起了相当大的争议，评价几乎无一例外的呈现出一边倒的状态。面对各种质疑，宝马的设计总监DomagojDukec曾经表达过自己的想法：你不能听社交媒体的反应，因为它帮不了你。
很快，在朋友圈，在高手云集的乡亲中，就出现了新旧3系正面对新4系的组曲，一下子打了不少人的脸。虽然这种自开模改装套件的匹配度和质量无法保证，但根据相关平台的反馈，3系的很多骑手都率先品尝过，这证明这种设计似乎已经慢慢被很多人接受甚至认可。
从《民间神》的改装手法和最终效果来看，实车和全新的4系还是有一定差距的。此外，在社交平台上，一些店铺正在展示自己的建模图纸，并为此申请了专利。在速度层面，中国的大神从来不会让人失望。
(新4系列)
(当前的3系列被修改为新的4系列正面)
这是否暗示会出现“真香”现象？事实上，在汽车设计中，新一代的设计语言或设计元素往往会考虑到未来几年的审美变化。相信设计师会比普通消费者更有发言权。毕竟，没有一家汽车制造商希望看到自己的产品设计在推出后不久就变得过时甚至过时。
对于太高级而无法理解的设计来说是很正常的。如何平衡现在的审美和未来的趋势是设计师需要做的。从全新4系的设计语言来看，宝马的设计师们很平衡，很有针对性，至少在保证未来潮流的前提下，很多人已经肯定了。
更深一层来说，新4系上的进气格栅的设计，不仅仅是视觉效果的问题，更是实际性能的问题。垂直且较大的进气格栅势必带来更大的冲击面积和更高的冷却效率，这与宝马一直以来的品牌理念不谋而合。
当然，其实不仅仅是宝马，就连我们熟悉的奔驰、奥迪，这几年也做了很多关于设计语言、进气格栅的文章。所以让进气格栅变大的不只是宝马一家。国内外的汽车厂商都在考虑，但最终的意义绝对不会是单纯的为了争夺规模，而是看谁能更好的掌控未来的走势。
说了这些，似乎不难理解为什么市场上会出现从3系换成全新4系的外观套件。一方面，现金乃至老3系车主都能接受和认可这种风格，可见其市场存在的意义；另一方面，有市场，必然有商家。谁能在开模和质量上领先，谁就能在第一时间占领这个市场，即使今天的市场份额并不大。
反正新4系的设计已经引起了足够的重视，从这个角度来说，宝马已经是赢家了。另外，现在市面终端有了新的4系套件，说明宝马这一步似乎并没有走错。另外，就连部分1系车主也迫不及待的换上全新4系的正面。不得不说，宝马的设计已经深入了很多宝马车主的内心，即使他们并没有开全新的4系。
附文
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