对于美国乃至全球市场的电动车来说，福特野马的纯电动版是很多车迷的期待。
福特集团还在野马Mach-E上市前进行了宣传，福特汽车公司拥有庞大的经销商渠道，可能会让特斯拉老板马斯克陷入困境。当然，无论福特野马Mach-E是否如宣传的那样，我们可能会担心希望越大失望越大。然后，这一次，我们给大家带来福特野马Mach-E的路试。
首先对福特的电动SUV表示衷心的感谢。不管是不是野马，Mach-E这种紧凑型SUV都很不错。可以说是第一次成为特斯拉基准电动车无与伦比的真正竞争对手。
与特斯拉相比，福特在某些方面更胜一筹，包括它的弧形车身、出色的内饰以及美国约3000家福特经销商，而特斯拉则有110家。特斯拉在其他领域保持优势，包括纯效率和指数级更大的充电基础设施。相比日产聆风和3款，这款车不一样。如果你选择福特，没人会质疑你的智商。
我们测试的福特野马Mach-E是四驱版本，EPA续航里程432公里。但是，当我们大多数人坚持在高速公路上行驶时，它的实际续航里程约为400公里。在四驱电动SUV上，是个不错的选择，奥迪的E-tron实际寿命几乎不能超过360公里。福特野马马赫-E的后驱版会有更好的续航里程，EPA的续航里程可以超过480 km。
价格最低的福特野马Mach-E在美国起价43995美元，美国会有新能源补贴。补贴价格为36，495美元。这是单电机后驱版，电池只有76.8KW，纯电寿命只有368公里。它配备了266马力和317牛米的扭矩。
我们的测试车，Mach-E Premium，是双电机四轮驱动版本，起价50800美元，补贴后48700美元。电池98.4KW，EPA寿命432 km，电机功率更大，可输出346hp，428 Nm的扭矩。
福特的耐力主要体现在风格、性能和技术上。福特野马Mach-E可能是紧凑型SUV市场另一个抢占蛋糕的强大玩家。福特野马Mach-E膨胀的翼子板和咄咄逼人的姿态会让特斯拉Y型看起来像个弟弟。此外，与奥迪E-tron相比，奥迪比福特在静音方面做得更好。其实奥迪E-tron本质上是奥迪Q8的纯电动版，但考虑续航里程，奥迪的续航里程严重不足。
福特野马Mach-E的内饰采用了TWA Lounge的外观，这在新款电动车中似乎是必须的，只有你和15.5英寸的中央大屏。
与特斯拉Y型的内饰座椅相比，福特野马Mach-E看起来有点贫瘠，福特的极简主义结合了更具吸引力的设计和技术，更丰富的材料，更舒适的支撑座椅。
福特野马Mach-E的设计师可能意识到这种电动车受到了消费者的强烈关注，所以精心装饰了细节。人造革内饰上的触感缝线看起来很奢华。室内开门的超大拨动开关很酷。按钮式外门包括一个后门，当您按下圆形门垫时，后门会自动打开。
我们来看看它的操作系统。公司最新的Sync 4娱乐操作系统，成为坚实的运营基础。它可以使用主页和/或返回按钮来简化许多操作。滚花金属音频转盘是唯一的物理控制设备，带有一个巧妙的甜甜圈孔，以暴露玻璃板上的开关。
图标、分层屏幕和应用程序中有很多事情要做。经过几次尝试，福特系统在很大程度上是容易的。特斯拉的屏幕更大，功能更多，比如一些智能功能，保护宠物的狗模式，还有一些多余的东西，比如放屁的声音。而且福特的Sync系统比不上特斯拉的智能语音。但福特自己的立式屏幕似乎更容易使用，驾驶时更强大。
福特野马Mach-E的时尚斜车顶线不会撞到后排座椅，但会造成严重盲点，损坏货舱。后座后面的空间比福特的紧凑型福特夏普少4.5立方米，但比奥迪e-Tron Sportback多7.8立方米。
在驾驶方面，特斯拉Y型树立了很高的标准：它的火箭船快速、敏捷、有趣，轻松成为全球最畅销的纯电动汽车。但是，福特也有自己的特点和优势。具有低重心电动车的收紧安全性和良好路感的底盘。这款四轮驱动版的马赫-E Premium，346马力，428 Nm的扭矩，100公里加速只需要4.8秒，和特斯拉Y型长寿命版一样。但在实际测试中，特斯拉感觉更快。因为随着车速的提高，电动马力的降低，福特野马马赫-E的后劲还不如特斯拉y型。
车速低于30 km/h时，福特野马Mach-E会在车外嗡嗡作响，提醒行人它有三种性能模式。在sports Engage模式下，福特野马Mach-E的声音几分钟后就变得沉闷起来，没有保时捷Taycan的宇宙飞船的嗡嗡声那么迷人。幸运的是，它可以在任何模式下关闭。司机显示器上的头部动画是无法关闭的，包括“耳语”中的白色熔岩灯效果和混乱的橙色尖刺，它们会随着你的加速和减速而增加或减少。
在美国市场，福特野马Mach-E的补贴价格是48700美元，而Y型的长寿命版本是49990美元。特斯拉Y型从价格上来说比较贵。目前Y型国内售价48.8万，预计福特野马Mach-E国内售价45以上。福特野马Mach-E也可以说是一个很好的种子选手，但是从目前的测试结果来看，任忠要想打败特斯拉对电动车的统治力还有很长的路要走。
