11年大学的时候，想买一辆大众CC，作为人生第一辆车。当时被它的面值和无框门深深吸引，至今无法自拔。九年过去了，第三代CC摆在我面前，依然能拨动我的心弦。而且新推出的CC猎车很好的结合了实用性和时尚性。接下来，跟随今天的文章，看看新CC猎车表现如何。
新CC和新CC猎车使用相同的动力系统和悬挂系统，驾驶体验几乎没有差别。因为新CC猎车是家里的新面孔，所以我们主要说说它的驾驶体验。
这款2.0T发动机的整体动力已经达到了同档次的主流水平。车辆在城市路段行驶时，可以调整到舒适模式。这时油门踏板偷懒，扭矩平台稍后释放。当油门踏板行程超过一半时，你会有强烈的加速感。这种调整虽然最大程度上保证了乘坐舒适性，但在需要超车等动作时会稍微延迟。
调整到Sport模式后，他瞬间演变成了一个非常优秀的“运动员”。这时油门踏板更加灵敏，变速箱会连续降两档，保持转速在3000rpm左右，随时等待下一个油门的到来。这种模式下的超车、合并等动作会非常干脆利落。如果你是一个追求动力和操控，不在乎油耗的追逐少年，可以长期以运动模式驾驶。
代号为DQ381的7速双离合器变速箱的整体性能非常令人满意。在走走停停的道路上行驶时，连接一档和二档的过程是平稳的。但是二档升到三档会有轻微的挫败感。提速至40km/h后，换挡逻辑和换挡速度均显示高水平。以每小时80公里的速度.转速可以保持在1200转/分左右，以确保车辆的燃油经济性。
顶级车型配备了15个可调节DCC电磁悬挂系统。新车的悬挂是在中值硬的设定下，保留了CC运动的侧面。在舒适模式下，路面上的小颠簸可以非常从容地处理掉，经过减速带和大坑洼时，表现出大众车型一贯的高标准。在运动模式下，会有明显的硬化过程。此时路面上的信息反馈更加直接，在高速过弯和紧急变道的过程中也会得到很好的支持。
转向手感更轻，原地调头不需要花费更多体力。随着车辆速度的提高，转向系统的速度相关增益逻辑非常清晰和线性，符合大众品牌车型的调性。当车辆低速行驶时，外部噪声可以很好地隔离，保证车内乘客和驾驶员的安静环境。当车速提高到100km/h时，会明显听到轮胎发出的噪音。
无论是第一代CC还是第三代CC，一直都是大众家庭里的绝代佳人。新车继续使用家族风格的设计语言，但整体视觉效果较低，使车看起来更具运动感。
大尺寸的进气格栅非常醒目，内部使用了很多水平的镀铬装饰条，在增加层次感的同时，加宽了车头的视觉效果。
猎装版在车前下方配有“C”形装饰件，使车看起来更具运动感和精致感。
大灯造型修长，更加精致地点缀了前位。内部采用LED光源的远近光，达到同等级车辆的主流水平。
新车的直通LED日间行车灯非常容易辨认。
车身侧面的线条非常柔和，让汽车更加美观。更倾斜的D柱设计与上部长车顶的设计相匹配，使车辆看起来更低，更具动感。黑色装饰板用于新的轮拱位置，为车辆创造了跨界感。
新车采用三片式多功能方向盘设计，整体手感和造型都不错。与CC猎车最大的区别就是方向盘上的多功能按钮。新款CC为触敏设计，整体科技感更强；新款CC猎车采用纯物理按键设计，使用起来会更方便。
总结：作为新CC家族的“新面孔”，我对新CC猎车在价值、实用性、配置等方面的表现印象深刻，让更多的“瓦罐”粉丝垂涎三尺。如果你想买一辆既实用又有价值的车，新款CC猎车的确是一款值得推荐、物超所值的全新产品。
