马自达特立独行的行为似乎已经被很多消费者接受和使用，但真实销量的反应无疑证明这个品牌又被市场抛弃了，尤其是国产车性价比逐年提升，很多合资品牌面临降价的挑战。马自达对自吸发动机的坚持让人摸不着头脑，对价格的坚持让人有些莫名其妙。那么马自达的价值营销真的给它带来利益吗？
从2020年整体销量来看，马自达共销售新车214，574辆，其中一汽马自达77，907辆，长安马自达136，667辆。一年的销量完全靠粉丝信仰支撑，出货量大部分集中在长安马自达
Ankesaila(参数|图片)，SUV车型几乎忽略不计。虽然21万台的销量不会像法制那样跌到谷底，但是两个领域一个生产的销量，都是日系的，足以碾压马自达。
但在这样一个悲观的环境下，马自达依然坚持不降价、品牌高度、产品特色的口号。早在2018年，马自达高管玄岩就对媒体表示，马自达不会为了销售数据而降低售价。马自达公关部负责人严兴龙在接受媒体采访时也表示，销量不是马自达的论据，品牌、产品、服务是马自达评价成败的方向。
但市场不会习惯马自达的自以为是。甚至大众奥迪一般都是八折买车，马自达几乎是玩火。加上马自达的代表产品阿特兹(参数|图片)，指导价已经达到20万左右，动力水平甚至赶不上本田的1.5T，同时一汽马自达的质量问题依然层出不穷，异响始终是阿特兹无法逾越的质量屏障。在性价比和质量的双重压力下，一汽销售有困难是合理的。
SUV车型中，最有前景的CX-30(参数|图片)价格也不好，但紧凑型SUV只有本田
宾至的大小(参数|图片)，且不说空间利用率，马自达不擅长，价格区间12.99-19.99万，现在只有几千优惠，还有宾至的终端优惠率达到2-2.5万左右，购买门槛10万出头，自动变速器不到11万。马自达真的觉得这种动人心魄的外观更值几万，再加上20万的压燃式车型几乎毁了马自达的技术优势。别人的技术都是用来降低成本和售价的，剩下的油不多的话只有马自达需要加钱。
我一直标榜日系宝马，却从未想过市场的残酷。无论我怎么吹控的魅力，三大件和设计，失去了质量、安全和性价比，只能让它几十年积累下来的信念迅速崩塌。
