近年来，韩国汽车在中国市场一直不景气。毕竟销量已经失去了之前的势头。从过去的一百万年，销量降到现在的不到50万，谁都不好过。但是，韩系车必须先遭殃，没有人同情他。
北京现代
今年6月中旬，北京现代的重型车型索纳塔10被寄予厚望，隆重上市。不过没想到市场这么惨淡，现在月销量只有2000，完全丧失了当时索纳塔8的精神。毕竟是当时排名前五的中级车。
事实上，索纳塔10在价格和配置上可以说是中型车的良心，但销量并没有增加，很可能是因为备受争议的“鲶鱼嘴”。毕竟很多网友都不看好这个正面。
索纳塔十本来以为北京现代会沉，从此没有亮点，但很快就被打脸了。比索纳塔小一号的伊兰特在上市后的一个月内就赢得了20，417辆汽车。10月和11月的销量分别为8556和11861。11月销量在车坛排名第26位，这也是为什么2017年后北京现代的车型很少有能排进前30的。
第七代伊兰特
为什么伊兰特取得了相当不错的成绩，而索纳塔这种高水平的公司却没有这个殊荣？其实这和公司在消费者眼中的定位有关。
首先，韩国车在国内消费者心目中的定位基本上已经被贴上了“性价比”和“好看”的标签，也就是韩国车没有技术。当然，这肯定是错的，但是很多消费者并不理解这一点。所以对于一个便宜的品牌，消费者如何花20万左右买它的车？所以这就是品牌的重要性。国产品牌就没有这种尴尬的局面。
第七代伊兰特的另一个特点是伊兰特的外观更好。单从正面看，索纳塔的进气格栅显然有点矫枉过正，在各种车型中确实不落俗套，但是难看的不落俗套并不可取。当然，第七代伊兰特的前脸还是采用六边形的造型，不过和大灯搭配更好，不会给人很突兀的感觉。外观好看，说明车模成功一半。
第七代伊兰特
伊兰特能否让现代重回辉煌，我想这个问题的答案应该很明显，就是他对北京现代目前的没落无能为力。毕竟一个品牌的发展不是靠一个车型就能决定的，尤其是十万级的车。当然现代技术还是很强的，不能因为销量下降而否定。但现代面临的问题不是一场爆炸就能解决的，伊兰特是否会成为一场爆炸还有待考证。
北京现代面临两大问题。第一，没有高端车的辅助。韩国车销量还在如火如荼的时候，现代就想把骏利引入中国来提升品牌力，但是形势的突变耽误了这个计划。没有高端品牌的后果就是给消费者留下技术差的印象。
Janes高端型号G90
第二个问题是国家关系。韩国汽车销量下滑的那一年，是过去中韩关系最紧张的一年。国家关系并不能决定一个民族品牌的销量，但能在很大程度上影响这个问题。
事实上，中国与美国、中国与日本之间的国际关系一直存在摩擦。如果中国和韩国问题的严重性导致韩国车的衰落，那么日本车和美国车应该会在中国市场消失。而日系车之所以能在中日冲突后迅速崛起，现在又吞掉韩系车的份额，是因为每一款日系车都有自己明确的定位，比如本田的发动机，丰田的保值率，日产的大沙发等等。而韩国车只有外观，是最容易被超越的标签。
伊兰特当然不可能再创现代辉煌了。如果你真的想再来一次现代荣耀，也许只有玉帝才会有这个方法。
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