在最近的北京车展上，零跑车正式带来了全新的C11车型，是一款中型纯电动SUV。但当时只披露了车的外部，车内结构并没有实际展示。这一次官方终于让它原形毕露了。车内抢眼的卖点是什么？让我和你谈谈。
需要注意的是，这次拍摄的车辆是试驾车辆(而且是非常早期的版本)，很多功能都没有打开，甚至有些细节还没有敲定，仅供参考。真正的定妆版还要等几天，我们会尽快提供给你。
另外官方之前公布的预售价格是16-20万，我们实际拍的是最高版本。
零跑C11(参数|图片)是零跑C平台打造的第一款新车，整体造型与coupe S01和入门级轿车T03完全不同。Zero Run C11的前部采用了相对简单的线条设计，和其他很多电动车一样取消了中网，但依然保持了良好的层次感。
零跑的品牌LOGO放在“发动机罩”上，一条横灯条将两个大灯连接在一起，与大灯形成一个整体造型，可以通过内置程序链接。该官员表示，后期将增加呼吸、闪烁和欢迎等灯光效果。此外，两个垂直通风口设置在前照灯下方，穿透前轮拱，用于冷却制动器。
前照灯采用全LED矩阵光源，由中间型材/日行灯条分为两部分，上部为近光光源，下部为远光。最外面两个较短的光导条是转向信号灯。
有趣的是，Zero Run C11的车牌安装架下集成了一个前置的360度全景摄像头。每个人都必须保护好这个曾经微不足道的小部分，否则维护成本会非常昂贵。主动巡航雷达还放在中下网前面，需要好好保护。
车身侧面线条非常圆润饱满，车顶涂成黑色，层次感更加明显。外形尺寸方面，Zero Run C11的长、宽、高分别为4750/1905/1650mm，轴距为2930 mm，实际上这个数字比之前公布的版本有所增加(但实拍车型还是老版本数据)。
车顶两侧的银色饰条从a柱延伸到D柱，不仅增加了车辆上部的视觉对比，还活跃了整车的氛围。
除了前面描述的下格栅上的ACC主动巡航雷达之外，零运行C11的前挡风玻璃还配备了双目视觉图像摄像机。在B柱上侧装前视摄像头，前翼子板上侧装后视摄像头的情况下，零跑C11实际上具备L3级自动驾驶能力。
此外，在车辆的四个角落增加了四个隐藏的毫米波雷达，进一步减少了车辆运行中的检测盲区，帮助Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统实现更高的安全冗余。
隐藏的门把手自然不会在今天的新能源汽车上消失。但是从现场的实际车辆来看，只有主司机门有无钥匙进入功能。不知道正规的生产车辆还会不会这样配置？
20寸铝合金轮圈，造型犀利，两种颜色搭配也有视觉冲击。轮胎均为马品牌UC6系列SUV车型标配专用轮胎，强调操控性和湿滑驾驶能力，规格为255/45 R20。
车尾的造型还是很简单的，简单的线条勾勒出饱满厚重的视觉效果。穿透性尾灯是车尾的视觉核心，也内置了多种灯光效果，营造出一种慢慢进阶的感觉。
尾灯也是全LED光源，由导光带和矩阵LED照明单元组成。整体造型修长，简洁不简单。
尾门电动开启按钮集成在右侧尾灯内，按两秒钟即可启动尾门电动开启功能。只是这个按钮不是很显眼，第一次用的时候可能找不到又快又准。另外，前面说过，试驾车的尺寸和量产版有差距，车内空间也有差距。所以在驾驶空间上，还是要以量产车为标准。
在动力部分，零跑C11分为后驱和四轮驱动两个版本。后轮驱动车型采用永磁同步电机，最大功率200kW(272Ps)，最大扭矩360N m，四轮驱动车型就是基于此。前轴上安装一个同型号的电机，形成最大总功率544Ps，超强功率720N m，加速时间0-100 km/h。
据官方消息，NEDC在标准版后驱中的续航里程将接近500公里，而在长款后驱中，由于90kWh三元锂电池(宁德时代电池)的容量更大，续航里程已增加到600公里，而在四轮驱动版本中，续航里程可达550公里。整个三大动力系统由Zero Run独立开发。
在底盘部分，零跑C11采用前双叉骨/后多连杆四轮独立悬架。
作为一款预售价格在16-20万元的纯电动SUV，Zero Run C11确实有很多其他同价位SUV所没有的独特功能，如无边框车门、自主研发的凌鑫01自动驾驶芯片、车内三大显示屏、高性能电动四轮驱动系统等。考虑到这些配置和价格，不得不说这是一个非常划算的模式。当然，目前无法体验的东西太多了，也不知道这辆车到底开起来表现如何。如果这些未来的生产车型能让所有这些未知数至少达到这个价位的车型应该有的水平，那么我认为Zero Run C11肯定会卖的很好。
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