因为疫情熟悉各种鬼神，见证了我们国家的强大。短短几个月就能把医疗设备出口到全世界，这也让外国人看到了我国自给自足的实力。汽车媒体肯定是指汽车。有趣的是，几十年前，我国的汽车工业依赖进口，但今天，我们开始出口汽车。
今年5月，上汽-通用-五菱代号CN180S的第二款全球车正式上线，以宝骏510为基础打造，未来将贴上雪佛兰标签在南美、中东等市场销售。仅仅一年后，宝骏530贴上雪佛兰科帕奇标签后，五菱的另一款全球车下线，未来应该会有更多的中国车贴上标签销往国外。
其实五菱能频繁出口已经不是第一次了。五菱洪光在印度市场被贴上了销售雪佛兰的标签，并取得了巨大的成功。原因必须从五菱背后的通用开始。大家都知道通用已经收购了很多国家的汽车公司，比如欧宝，霍顿，大宇等等。
在收购了这些本土汽车公司后，通用汽车在几个大洲建立了R&D中心，并在技术研究上投入巨资。当科学研究结果出来时，它将不得不使用自己的品牌来收回R&D成本。而且因为通用在很多国家都有品牌或者布局，所以更换标签和外壳是最简单有效的方法。
君威GS和欧宝Infra，朗威和沃霍尔Astra都是同样的底盘和动力车型，区别只是一些局部的外观和内饰设计。这些车是欧洲通用的欧宝团队设计的，因为产品实力好，销往世界各地。当然，这是几年前的故事。通用汽车出售欧宝后，部分重心转移到中国的泛亚研究中心，中国未来应该会生产更多新车型。
五菱是SAIC和通用的合资品牌，自主开发，产品实力好，被通用换了，销往国外也就不足为奇了。
大部分国产品牌都有过黑历史，从山寨开始，反转，有低价拿下市场的优势，从而快速积累资本。当然缺点是之前车型的质量控制影响了口碑。试想：你想买一辆国产车，别人叫你修，你就成了“主人”。你敢买吗？这个不被消费者信任的因素绝对是致命的。
优胜劣汰之后，幸存的国产品牌一直在努力消除过去留下的病根。他们不敢说国产车质量就挂在合资车上，但至少他们在努力把握质量，给消费者带来更好的汽车体验。目前，大多数中国汽车公司的情况是积极的。如果不积极，就活不下去。
感谢经济全球化，可以看到各种工业档次，比如德国工业4.0。不需要深究哪个更厉害。这说明中国的汽车技术水平有所提高，各大汽车企业都有成熟先进的工业设备，终究是可以用钱买到的。
回到出口的宝骏510，虽然这款车价格不贵，最高配置也不到9万元，但是材料是实物，更不用说主副驾气囊、前侧气囊、胎压监测、ESP、刹车助力、无钥匙启动、无钥匙进入等配置了。就是隔音棉之类的隐形材料塞到帽檐，所以这款车的NVH也比较好。
更不用说三大部分了。虽然是自主研发，但是对于一般技术的影响是不可或缺的，动力的调整来自于一般的车队，所以这款车还是比较符合美式风格的。我再说一个伤心点。就像我们喜欢买进口车一样，我们追求品质。我们出口的车能脱离质量吗？估计两边海关都过不去。
其实不仅仅是五菱，还有一些国产车已经走出国门，只是名气没有雪佛兰大。近年来，中国汽车公司也在收购中收购和收购了一些老牌汽车公司，如吉利收购沃尔沃。当然，发动机、变速箱等零部件的一些知名企业被国内汽车公司收购，也是通过买买红红火火。
大部分国产车都有海外布局。前面说过，吉利在马来西亚也收购了一个小汽车品牌——宝腾。吉利将国产车型标为宝腾待售。例如，约伯被标为质子X70，岳斌被标为质子X50出售，所有这些汽车都取得了良好的销售。宝腾X70甚至获得了SUV在马来西亚的首个月销量，足以见证中国车型的成功。
国产车在国外贴标签卖的最大原因是质量和价格，也就是我们所说的性价比。预计未来会有更多国产车贴标签。当然，我们寻求的不是贴标签，而是中国车被世界认可。贴标签目前只是不得已而为之。毕竟国产车的知名度太低了，一切都需要一个过程。加油，国产车。
而且品牌车都是比较便宜的车型，所以暂时还没看到国内有什么可以出口的旗舰车型。而且在中国，15万多个市场的国产车也是被合资车碾压的，先对内发展。
对于普通消费者来说，换个标签换个品牌的意义在于国产车的质量可以信赖。毕竟这个质量是可以出口的。我们有哪些不满意的地方？对于国内的汽车企业来说，很多国家的汽车行业影响很大，新一轮的海上布局可以开始了。
