12月18日，东风汽车在深圳举行盛大仪式，宣布蓝兔首辆量产车FREE亮相，再次标榜冲击高端电动车市场的野心。
蓝兔汽车品牌正式出现在公众面前才五个月。密集的动作节奏让外界充分感受到东风汽车的紧迫性。
基于东风汽车的R&D和作为“共和国的第二个儿子”的制造经验，蓝兔的速度并不惊人，但第一辆生产汽车的产品点有些惊人：“零焦虑中型和大型智能电动SUV”的定位，以及纯电动和价格“不超过40万”的增程电动两种动力方案，很难不让人想起理想的一款。
当然，东风的野心从来不会止于理想汽车的成就。所以蓝兔FREE也有纯电动版，将于2021年第三季度正式发售，售价不到40万元，对抗特斯拉Model3、威来ES6、小鹏P7等新势力，以及明年比亚迪唐鑫能源、大众ID.3等国产传统势力。
东风汽车的野心不小。
由于雄心勃勃，蓝兔FREE越来越受到业界的关注：其实力能否支撑东风汽车的野心？
对蓝兔自由来说，所有的怀疑和担忧都变成了三个问题——
英文单词“FREE”的意思是自由、自由、无限制、无约束。蓝兔第一辆量产车以“免费”为名，意思是简单粗暴地表达这款电动车的“零焦虑”属性。
早在一个月前，媒体就爆出蓝兔首款车定位为“高端中大型SUV”，将使用两种动力，即“扩展程序和纯电”。所以这次盛况空前的发布会，除了许巍沧桑的歌声和高昂的价格，并没有给汽车媒体留下深刻的印象。
售价不高于40万。杜兰CBO雷鑫在现场的这一点引起了台下媒体的骚动。
换句话说，FREE会卖30多万。
在这个价位上，你可以买一辆大众旅行车、福特探索者、红旗HS7，或者是同样零焦虑的大中型SUV燃油车的长盛不衰的七大高地人。同样是零焦虑，也是30多万。吸引消费者购买‘电爸’的原因是什么？FREE所谓的‘零焦虑’就是增程电动版，可以和同样采用增程混合动力技术的理想ONE相比。
蓝兔FREE增程电动版的动力性能和续航里程故意比理想的高一点。
理想ONE用东安1.2T三缸机，蓝兔FREE用1.5T四缸机；理想ONE最大功率240kW，峰值扭矩530N m，FREE map 500 kw，1000n m；理想一号叫‘无里程焦虑’，续航800公里。蓝兔自由促进“零焦虑”，持续860公里。
此外，两者均定位于大中型SUV，驾驶辅助级别为L2。参考32.8万元的理想一款价格，蓝兔FREE的增程电动版还是蛮有信心卖30多万的。
至于纯电动版的蓝兔FREE，就比较弱了。对消费者比较敏感的NEDC的续航里程是500公里，在几个头牌选手中并不突出。
东风汽车坚持为蓝兔首辆量产车推出纯电动版，估计只是为了测试纯电动市场。短期来看，可能更依赖增程电动版。
新品牌成功的关键因素是能否准确定位目标受众，满足客户需求。
比如特斯拉的目标客户是中产以上的环保主义者或技术发烧友，威来汽车的客户是追求高端服务和个性的高收入群体，肖鹏汽车针对的是牌照有限的一线城市相对贫困和技术发烧友。
蓝兔免费的目标用户有哪些？
技术决定了一辆电动车的魅力价值和竞争力。在这方面，官方透露的信息是，蓝兔FREE配备了全镁铝合金一体式可升降三屏，具有手势交互、四声语音识别、触摸屏、TouchPad a五大交互功能
从发布的配置信息来看，最大的创新是集成可升降三屏。至于驾驶舱模式，智能驾驶辅助功能，交互功能，还是比较常规的。
至于外观，制作版没有概念车那么前卫和夸张，倾向于保守。内饰采用游艇风格设计，三重大屏幕带来奢华感和科技感。总的来说是显著的。
蓝兔FREE“高端电动车”的定位和30多万元的价格决定了这款车的受众是一个收入较高的群体。这群人愿意花大价钱买一个刚上市，没有用户口碑积累的全新汽车品牌。最大的可能是很难获得汽车品牌，对新事物有浓厚的兴趣。
(东风汽车集团董事长朱延锋)由此可以得到蓝兔FREE目标客户群的几个关键词：有限品牌、一二线城市、中产阶级、追求潮流个性。
从这些属性可以看出，蓝兔自由的客户与几个新的汽车制造力量的龙头企业重叠。东风汽车要想切入私人用户市场，必然要和几家新的汽车制造企业正面PK。
在新能源汽车趋势日益激烈的今天，电动汽车正在向两极分化发展。在政策导向(《新能源汽车产业发展规划(2021-2025)》)和市场导向(消费升级)的双重因素下，高端智能电动汽车市场仍有很大的发展空间。
这既是机遇，也是挑战。因为市场蛋糕会越来越大，竞争对手也会越来越多。
在这个领域，蓝兔是后来者。威来、小鹏首批量产车于2018年开始交付，后期理想于2020年初交付。特斯拉在2019年底在中国制造，而蓝兔免费将在2021年第三季度交付。届时不仅要撕裂特斯拉和韦小立现有车型，还要面对国产特斯拉ModelY和国产大众ID.3的挑战
东风汽车作为“共和国二儿子”和“T3”成员，背后有武汉市政府撑腰，辐射湖北地区，不缺公共资源，只缺私人用户。
换句话说，蓝兔自由的最大挑战是撬开私人消费市场。这可以顺利实现，不是靠集团的资源，最终还是靠私人买家愿意买单。
从在市场上站稳脚跟的高端电动车品牌的经验来看，激发私人消费市场的重要因素是品牌吸引力、科技价值和服务质量，其中可以选择一个脱颖而出。
作为一个新品牌，蓝兔显然没有品牌号召力，只能在技术和服务上下功夫。
但在技术上，特斯拉的自动驾驶技术是世界上最先进的，目前无人能超越；在服务方面，威来做到了极致，为服务树立了新标杆。有了这两点，蓝兔很难超越特斯拉和威来。蓝兔要想突破重围，在高端电动车市场站稳脚跟，只能在技术、服务、质量、续航等消费者最关心的几个因素上实现价值最大化，不能有明显的软肋。
目前六家拥有民族品牌的传统汽车企业中，还没有一家成功的高端电动车品牌。目前广汽的永旺主要靠中低端车型，BAIC的姬胡刚刚推出第一款量产车。作为汽车央企第一个高端电动汽车品牌，它不仅是东风汽车开拓高端智能电动汽车市场的开拓者，它的成败也将为其他“民族品牌”带来重要的参考价值。
无论是7月份的品牌战略发布会，还是蓝兔FREE的启动仪式，东风汽车都给人一种隆重的仪式感，向世界宣布了自己的雄心壮志。不过从FREE公布的配置参数来看，还是有让人眼前一亮的地方。
也许是出身于工业界的朱延锋(东风汽车集团董事长)、房鹿(蓝兔CEO)、雷昕(蓝兔CBO)不像科技公司CEO那样善于讲生态故事，或者蓝兔是东风汽车的血脉。虽然蓝兔被称为“汽车技术公司”，蓝兔仍然
可见东风确实很努力，但相比造车新势力，蓝兔还是缺少一点个性和一点品味。什么是“造车”的“新”方法，与“老实力”有何不同？蓝兔需要用更多的内容迅速向外界证明自己。
