车和东西(微信官方账号：车东西)
作者| |果汁
编辑|晓寒
最近一两天，苹果造车的消息传遍全球，引起了热烈的关注。
昨日，台湾经济日报报道称，苹果近日对何达、FTU、鹤庆、福田等台湾汽车零部件厂商提出了备货要求。苹果预计将于明年9月发布苹果汽车，并表示其原型车已在加州进行了道路测试。
台湾媒体称，苹果汽车将于明年第三季度上市
今天，路透社宣布，苹果计划在2024年生产一款纯电动乘用车。路透社还援引接近苹果的人士的话说，苹果正在开发低成本、长寿命的动力电池。
十几天前，国外媒体DigiTimes预测苹果汽车将于2024 ~ 2025年亮相。
虽然这些新闻的时间安排似乎存在一定程度的冲突，但苹果自2014年进入电动汽车领域以来，已经申请了多项专利。供应链企业的亲密之声也暗示着苹果的第一辆车可能真的来了。
但实际上，苹果官方并没有公布苹果汽车发布时间的明确时间表，这件事也还没有定下来，更多的是猜测。
在与行业专业人士沟通并审核苹果汽车专利后(请参考之前《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》的报道)，在汽车中发现了一些线索，几乎可以断定苹果汽车真的上路了。
为了准确理解苹果的造车，车整理了十个关键问题，澄清了这十个问题，让我们对苹果的造车有了更清晰的认识。
1.苹果为什么要造汽车？抓住时间窗口
苹果的主要产品主要是以iPhone、Mac、iPad为代表的消费类电子产品，但并不是汽车领域的主力玩家，之前也没有太多经验。然而苹果跨界进入轨道，那么苹果为什么要这么做呢？
主要有以下几个方面的原因，从车和物来说。一方面，在特斯拉的带领下，世界各地掀起了一波智能电动汽车浪潮，各国政府都在积极鼓励汽车公司开始电气化改造。很多跨境玩家，如威来、Ideality、小鹏等都取得了不错的市场业绩，股价和市值也在飙升。
目前特斯拉市值超过丰田大众加起来，威来汽车一度超过宝马集团。智能电动汽车市场的发展潜力非常明显。
特斯拉市值6160亿美元。另一方面，苹果在10月底正式发布了2020财年第四季度财务报告。财报显示，苹果第四季度营收为646.98亿美元(约合4334亿元人民币)，与去年同期相比。640.4亿美元(约4191亿元人民币)增长1%，净利润126.73亿美元(约829亿元人民币)
而且苹果之前最依赖的iPhone业务收入同比下降20.7%，收入264.44亿美元(约合人民币1731亿元)。
在这样的环境下，苹果也需要更多的业务来支撑自己的发展，最近火起来的智能电动车无疑是苹果的最佳选择。
虽然苹果在汽车领域也推出了Car Play，但是对于一直致力于C端市场的苹果来说，Car Play显然无法满足苹果在汽车领域的野心，直接为用户生产苹果车更符合苹果一贯的风格。
CarPlay
作为一个行业破坏者，如果苹果能推出具有苹果特色的智能电动车，将会影响未来十年的行业走向。苹果市值能否达到3万亿美元(约合19.6万亿元人民币)也可能取决于苹果汽车。
2.苹果有汽车人才吗？频繁的挖墙脚已经形成了一个完整的造车团队
虽然确认苹果肯定会造车，但是车毕竟是大工程，需要人才、资金、技术的支撑。那么，苹果在这些方面准备好了吗？
首先，我们来看看苹果的人才库。2014年3月，苹果在日内瓦车展上发布Carplay车载软件后，开始对汽车进行实质性研究。2015年，有媒体报道称，数千人参与了苹果汽车项目的研发。同时，苹果一直在鼓励特斯拉员工加入苹果。
今年，苹果从全球各大汽车公司招聘优秀人才，包括特斯拉、克莱斯勒、大众集团。其中包括特斯拉前副总裁克里斯波利特(Chris Porritt)。目前，他在苹果的泰坦项目中也占有重要地位。此外，2015年，苹果从NVIDIA、Waymo等公司聘请了与自动驾驶相关的人才，帮助苹果开发自动驾驶系统。苹果还“挖走”了三星至少三位电池专家，专注于动力电池技术。
2016年7月，《华尔街日报》报道苹果聘请了苹果前硬件高级副总裁鲍勃曼斯菲尔德，他接手了泰坦汽车项目。
苹果前硬件高级副总裁鲍勃曼斯菲尔德
虽然苹果从未公布过团队数量，但从公开信息中可以找到一些线索。2018年7月，苹果公司起诉中国前工程师张时，在诉讼文件中显示，有5000名员工参与了其自主驾驶项目的研究。
从这个信息来看，苹果对汽车业务还是很重视的，成立以来多次扩招。它吸收的员工包括传统的原始设备制造商、新车公司、自动驾驶公司甚至动力电池公司，涵盖了智能电动汽车领域的几乎所有项目。换句话说，苹果对汽车人才的储备是全方位的。
3.苹果造汽车缺钱吗？1.26万亿的现金储备不是劣币
众所周知，造汽车是烧钱的事。目前，新能源汽车领域最成功的汽车公司特斯拉，成立17年来几乎每年都在亏损，累计亏损超过50亿美元(约合327亿元人民币)。威来汽车成立后，也用200多亿元来换取今天的成就。小鹏的理想汽车也经历了类似的阶段。
在这个过程中，很多新的汽车制造公司失败过一次。戴森在燃烧26亿英镑(约合228亿元人民币)后宣布放弃造车，百腾也在燃烧84亿元后陷入困境。
戴森宣布他将放弃制造汽车
这也说明烧钱不一定能带出一个全新的汽车品牌，但是没有钱是做不到的。作为全球最成功的科技公司之一，苹果的现金流储备一直走在世界前列。对于苹果来说，烧钱造车不会对其原有业务产生任何影响。根据苹果今年第四季度财报数据，苹果目前持有1918.3亿美元现金(约合人民币1.26万亿元)，这意味着苹果手中的现金数量已经超过了许多公司的市值。
手里有钱的苹果愿意把钱投在汽车制造业务上。今年，摩根士丹利(Morgan Stanley)分析师凯蒂休伯特(Katy Huberty)分析称，苹果今年将在汽车研发上投资近190亿美元(约合1243亿元人民币)。
摩根士丹利的数据还显示，全球汽车行业用于汽车技术R&D的资金在800亿至1000亿美元之间(约5235亿元至6544亿元)，即苹果一年内投入的资金占全球汽车行业R&D资金的20%以上，这也表明苹果愿意在汽车业务上花钱。
4.苹果有造汽车的技术吗？现有100多项专利
人才和资金对苹果来说都不是什么大问题，所以一直在消费电子领域发力的苹果汽车领域，可谓外行。苹果在汽车领域有没有积累什么技术？
其实苹果在汽车领域的技术储备也很深。今年以来，汽车和东西一直在追踪苹果的汽车专利。几乎每两三个月，苹果就能产生几十项新的专利。
2019年，苹果在汽车领域获得了30多项专利，涉及自主驾驶、AR导航、车内VR、车内支付、生物识别、智能硬件、外部交互、虚拟后视镜等诸多领域。
苹果自2019年以来获得的汽车相关专利
更具创造性的专利包括将安全带改为触摸板来操作一些车载功能，使用智能门来防止开门时的事故，以及将后视镜图像投影到侧窗上。
进入2020年后，苹果并没有停止对汽车技术的探索。截至今年12月，苹果在汽车领域已获得近40项专利，涉足自动驾驶、智能驾驶舱、智能车身、电动车、安全保障等领域。
详见车东之前举报的《苹果造车之心不死！1年新增30项专利，各个都是黑科技》、《70项专利解密苹果汽车！脑洞太大，特斯拉都追不上》、《苹果玩智能汽车，路子比特斯拉还野》。从这些专利来看，苹果虽然还没有正式生产出自己的车型，但是已经在车辆制造、自动驾驶、智能驾驶舱等方面积累了大量的专利技术。
目前，苹果已经积累了数百项汽车专利，每一项新的专利都显示了苹果对智能电动汽车的新思考。换句话说，虽然苹果还没有出现，但是发布出来肯定是颠覆汽车行业的创举。
也正是在人才、技术、资本的储备中，汽车行业的很多大佬把苹果当成了自己最大的竞争对手。2016年，马斯克曾说过：“特斯拉最大的竞争对手不是谷歌，而是苹果。”当时，时任福特首席执行官的马克菲尔兹也认为谷歌苹果将是最大的竞争对手，而不是通用汽车或FCA。
即使苹果这四年的造车之路不是很顺利，也有人认为苹果不可忽视。在第12届汽车蓝皮书论坛上，威来汽车首席执行官李斌认为，在高端市场，未来将只有大约5家汽车公司，其中包括特斯拉和苹果。
5.苹果进展如何？一个供应链系统正在建立
虽然苹果在造车这条路上已经积累了一定的技术，但是苹果还没有公布造车的进展，外界对苹果造车也不是很清楚。
目前，苹果汽车制造的进展只能通过供应商和内部人士来透露。从这些文字中，我们也可以大致了解苹果汽车制造的进展。
自去年12月以来，有关苹果汽车制造的新闻突然增多。12月10日，外媒DigiTimes报道称，近期有关汽车电子等相关供应链的新闻显示，苹果将在美国设立制造汽车的工厂，生产计划、初步技术和产品参数已基本确定。目前已开始与汽车电子供应商初步合作谈判。
目前，苹果正在学习汽车产品的技术规格、成本、产品前景等指标，类似于行业内的RFQ流程。与此同时，许多供应商已经开始向苹果发送样品。数字化公司还表示，苹果正在与TSMC联合开发自动驾驶芯片。这不仅与苹果的发展理念有关，也与汽车行业的普遍规律有关。
10.苹果什么时候开始造车计划的？乔布斯时代有过这样的想法
总的来说，苹果进入汽车行业不是一时兴起，而是很久以前就存在的想法。
《纽约时报》报告称，乔布斯生前计划开发汽车品牌iCar，苹果前高管也表示，乔布斯在2008年就有了造车的想法，但当时他的主要精力放在了开发手机上。
进入本世纪第二个十年后，苹果在手机市场站稳脚跟，开始重新考虑进入汽车行业。2014年，苹果推出“泰坦项目”，正式研发汽车。
苹果在发展之初，一直专注于汽车硬件的开发。直到2016年，前硬件高级副总裁鲍勃曼斯菲尔德接手泰坦汽车项目后，苹果的研发路线从汽车硬件开发转向自动驾驶系统开发。
2017年，苹果CEO库克在接受彭博电视(Bloomberg TV)采访时表示：“苹果专注于自动驾驶系统，但可能不会开发真正的硬件产品。”2018年，苹果自主驾驶测试不断升级和拓展。
但在2019年，关于苹果自动驾驶汽车的信息逐渐减少，甚至苹果在自动驾驶部门裁员200人的消息被披露。唯一沉重的消息是，苹果收购了Drive.ai自主驾驶公司，苹果在自主驾驶和汽车制造领域似乎也在放低姿态。
近日，据彭博社报道，苹果自动驾驶部门负责人再次被替换，机器学习与AI策略高级副总裁约翰詹南德里亚(John Giannandrea)担任负责人，前负责人鲍勃曼斯菲尔德正式退休。苹果泰坦项目执行董事道格菲尔德(Doug Field)直接向约翰詹南德里亚(John Giannandrea)汇报，后者直接向苹果首席执行官库克(Apple CEO Cook)汇报。
苹果公司高级副总裁约翰詹南德雷
从那以后，苹果汽车制造的消息最近又死灰复燃，似乎离第一辆车的推出已经不远了。
从这个历程来看，虽然苹果的造车之路并不平坦，但苹果从未放弃这个计划，也正是因为如此，苹果汽车才值得用户期待。
结论：苹果造车，从来不谈
汽车行业四化转型后，越来越多的跨境玩家进入了汽车领域，但在这些圈外人当中，有成功的，有硬生生离开的，也有继续坚持的。
苹果是继续坚持的阵营中的一员。虽然进步不算快，但苹果在人才储备和资金储备方面并不逊色。在资金和人才的投入下，苹果已经获得了100多项汽车专利，目前仍在有条不紊地为造车做准备。
现阶段，关于苹果汽车制造的信息再次增多，也说明苹果汽车制造可能很快会到达一个新的节点。苹果，一个新的汽车玩家，正在进入市场，所以如果苹果在未来几年的新闻发布会上突然展示它的汽车，这并不奇怪。
