今年中国新能源汽车领域哪款车最成功？比亚迪韩必须有名字。比亚迪韩自7月上市以来，销量逐月上升，11月份销量首次突破万。对于20-30万价位区间的国产车来说，比亚迪韩达到了前所未有的高度。
韩上市以来的表现确实引人注目，但纵观比亚迪整体，我们不能盲目乐观。11月，比亚迪新能源汽车销量26690辆。让我们回顾一下两年前的2018年11月，当时比亚迪的新能源汽车销量为28742辆。也就是说，虽然比亚迪今年推出了韩这样的明星产品，但新能源汽车的总销量不仅没有实现突破，甚至与两年前相比有所下降。
比亚迪的竞争对手这两年都在干什么？特斯拉2018年11月全球总销量为27606辆，今年11月某车型3在国内市场销量为21604辆；2018年11月，威来汽车销量3349辆，今年11月，销量5291辆；2018年11月，欧拉卖出1034辆，今年11月卖出11592辆。
从2018年到现在，新能源汽车经历了井喷式的发展，威来、小鹏、理想等新品牌涌入主流。传统汽车公司也纷纷推出欧拉、几何、Aean、极限福克斯、蓝兔等自主电动子品牌。面对如此大的发展趋势，比亚迪似乎跟不上。
外界对比亚迪设立电动子品牌的呼声非常高。网上有传言说比亚迪注册了“王朝”商标，但新品牌并未登陆。比亚迪真的需要一个新的子品牌来树立自己在电气领域的全新形象。长期以来，“比亚迪”这个名字及其在国人眼中的低端形象，严重影响了车型的销量。看着威来、理想、未来、蓝兔等品牌的出现，边肖只想说：
比亚迪除了受到品牌形象的限制，还面临一个问题，就是车型布局混乱。有多乱？以为例，最早的秦只有DM版，后来又加了EV版，然后又推出了全覆盖燃油版、DM版、EV版的秦Pro，再后来又推出了一个改装的秦，加燃油版，取消DM版。下一步比亚迪将推出阿沁plus。据已知消息，秦plus将推出DM和EV版本，并取消燃油版。
从这个例子可以看出，“秦”这个名字被比亚迪反复打出。三款车都叫“秦”，燃油版DM版EV版的搭配让人眼花缭乱。最早的“秦”曾是比亚迪的技术形象代表，但经过一番折腾后被放弃。
如何才能理顺车辆布局的问题？最好的办法就是精简王朝系列车型，淘汰王朝系列的燃油车，建立独立的电动专属子品牌。比亚迪的新能源汽车销售要想突破困境，建立自主品牌确实刻不容缓。
