东风勇者，蓝兔先锋。如果长期干旱和下雨，这家汽车公司太需要胜利了。
李孟臣童吉仁汽车评论
蓝兔是谁？东风自主电动高端品牌，原名东风H师。
今年7月，武汉重启100多天，传闻已久的东风H师终于揭开神秘面纱，正式发布‘蓝兔’品牌名称及其品牌logo，首款概念车伏亚海-地亮相大众。
人们突然发现东风的自主高端品牌是真的，蓝兔来了。
时间过得很快。12月，蓝兔的第一辆量产车正式亮相，并被命名为“蓝兔自由”。这是一款中大型SUV，可以选择纯电动和增程式电动。目前是‘大五座’设计，价格不超过40万。
从品牌代言到量产车的出现，只用了五个月。抓住每一天，有创业者的感觉。
:蓝兔的自由击球准确吗？
有一个新概念，“制造汽车的新力量”。什么是新实力？既有传统汽车公司成熟的制造经验和供应链体系，也有为新车寻求创新和变革的创新思维和决心。
其实这就是传统车企的‘不认命’和‘不服输’。后来者能做的，过去应该有更多的机会，但需要取长补短，自我创新。
从产品来看，蓝兔FREE的‘双系统’是并行的，给了消费者选择的余地，可以选择纯电动版，也可以选择增程版。选择自由，续航里程尽可能自由。最近纯电动版的NEDC，续航500公里；在很远的地方，NEDC的远程版本可以持续860公里。蓝兔自由的产品的“命中点”几乎与理想的一致。两者都是扩展程序系统，可以解决电池续航和能量补充的问题；两款尺寸都差不多，都是中大型SUV。因此，用户群体可能会重叠。
相对不同的是，蓝兔FREE暂时只提供‘大五座’的车型，而理想的ONE有6、7座可供选择；蓝兔FREE不超过40万元，而理想的ONE30在30万元初期，保持与同级别燃油车竞争产品相同的价格。
目前，Ideal ONE已经取得了不错的销售成绩，所以蓝兔FREE需要在差异上更加谨慎。
如何在趋同市场中找到差异？
差异化需要存在。然而，差异化的选择往往伴随着不确定的试错成本。
目前流行一个概念，‘用场景思维定义汽车’。简单的理解，汽车产品的每一次功能创新都要找到合适的应用场景，这是由用户的需求决定的。
在蓝兔FREE的产品设计中，有一些亮点值得期待。整体思路是追求智能，基于智能的奢华体验。讨论最多的是舱内集成可升降三屏。当车辆启动时，三重屏幕将自动升起并点亮环境光。最直接的目的是创造一种“可见的仪式感”。
基于屏幕和环境光，蓝兔自由还将提供四种驾驶模式。
第一种是欢迎模式，当用户靠近车辆时，灯组亮起，门把手弹出。进入机舱，人脸识别技术启动，可以根据驾驶员是谁来为其调整专属坐姿，继续播放音乐，同步移动导航。
第二种是高能模式，在这种模式下，用户可以体验到更愉快的驾驶体验，三屏会下降，空气悬架会降低。
第三种模式是唤醒模式。蓝兔FREE可以给出疲劳预警，并通过声音、图像、空调、香味不断提醒，保证用户的注意力。
第四种是看护模式，车内有摄像头。儿童识别后，会自动放下‘儿童锁’，控制空调，保持新鲜空气，并匹配车内合适的温度和音量。
由于蓝兔FREE具备OTA能力，买车后只是一种新体验的起点，未来还会更新更多的专属车型。
产品介绍中也提到了蓝兔FREE有手势控制功能。这个在宝马7系已经用过了，但是用户体验不是很好。蓝兔自由增加了一些新的想法。比如你需要把车静音的时候，只需要做一个‘静音’的动作。摄像机捕捉到后，车内的音乐就会停止。
所有这些功能都需要在生产车辆中体验。很难说它会不会起作用。
在蓝兔面前的未知挑战为什么说‘造车新力量’需要互相学习长处？因为新车试图改变的不仅仅是产品形式，而是整个商业模式和背后的服务体系。
因此，在蓝兔的规划中，将采用直销模式在核心商务区打造蓝兔空间，并依托数字平台为用户带来更加直接透明的购车体验。2021年，初步计划是在全国范围内布局40家直营店。
直销和数字化都是为了拉近品牌和用户的距离。为此，蓝兔汽车还发布了《创造与享受计划》，希望打造一个真正的用户社区，邀请用户参与R&D、设计等环节，充分听取他们的意见。
蓝兔的做法与新车非常相似。方向是好的，但挑战也在于，杀死血海的新车大部分是全身赌注的企业家，而蓝兔在传统车企体制下，能不能勇往直前，大度一点？
既要有颠覆的热情，也要有颠覆的思维。雾霾图还是可以期待的，最重要的还是看执行力。
一个人走的路，走的路，或者找到另一条路，都是一种选择。每位向上的驾车者都应该得到观众的掌声。
