不知道大家有没有玩过一个叫“让我们一起找茬”的小游戏，但是我们在这里看到的产品绝不是“茬”，就像其中套期保值率差一样，是真正能说服潜在消费者的致命问题。
别克凯越
价格区间：8390-9990万
凯越作为上汽-通用-别克较早向国内市场推出的入门级轿车，可谓见证了美国品牌在家用车市场的辉煌。但在立功侵犯市场多年后，入门级家用车市场已经变成了德国家用车市场，能与德国家用车市场竞争的产品寥寥无几，大多是日产Sylphy、丰田卡罗拉等日本A级车。在所谓的A级市场上抢夺属于宝来和桑塔纳的份额，完全是痴人说梦。
别克凯越是在德国体制强大，日本连战获胜的情况下选择进入市场的，这确实意味着他们中的一部分人死了。真正能让凯越失去昔日吸引力的问题，应该算在动力总成上。凯越要想进入主流市场，首先要撕掉美国油老虎的标签。为此，别克选择了通用的新一代小排量发动机，但这一选择让新一代凯越成为了搭载1.3L自吸发动机(107 PS/133 nm)的‘三缸车’。且不说这款发动机的排量和数据，它的三缸状态足以让市场说：不行。
其次，现在很多选择小排量三缸发动机的厂家都提供三缸涡轮增压器。雪佛兰陆泽、吉利宾瑞、本田思域的三缸选择都是1.0T和1.2T，同档次差距明显。
凯越1.3L发动机虽然比旧的1.6L发动机好很多，但即使和15N发动机相比，也有一定的优势。不过要知道上一代凯越已经停产五年了，所以这个比较是优化，有些牵强。从实际经验来看，要说1.3L起步没有困难，没人信，但至少踩油门很轻。起步和怠速两个阶段严重的抖动问题会让凯越显得老气横秋，一旦车速突破60 mph，动力衰减和增速不足会相当明显，这让新一代凯越难以有所作为。
雪铁龙C3L
销售范围：84，900-105，900
要说这款跨界在当今量产车市场有多受欢迎，看雪铁龙C3L就能理解。在整个品牌风雨飘摇的情况下，神龙依然敢于选择这种方式来呈现全新的C3L，显然是在做功课。
但雪铁龙C3L已经完成跨境建设，做足了功课，但这似乎不足以对自己的品牌进行预估。过于个性化的设计风格与目前以稳定为主的A级家用车市场不匹配。即使Sylphy、卡罗拉等车型在更换上变得更具运动感，但主要展现的气质却是成熟稳重。像C3L这样的SUV屈指可数。看看同样跨界的新宝骏RC-5卖的怎么样。没有雪铁龙C3L的品牌支持，很难销售，这并不奇怪。
汉龙很有名
价格区间：1.598-2.438亿
前段时间大众在国内市场停产引起轩然大波，但实际上只是疫情导致的相关工作安排。而湖北大冶汉龙汽车实际上是宣布停产的，停产的原因是生产经营严重困难，几乎宣告了汉龙汽车企业的失败。
对于一个可能无限期停产甚至破产的汽车品牌来说，汉龙有多不配几乎不用说。
自主研发的TN4A20TDZ发动机的2.0T涡轮增压发动机，ZF提供的8速自动手动变速器，博格华纳提供的适时四轮驱动系统，说这样一套动力和驱动硬件还能在市场上竞争是有道理的，但是却装载了5米中泰T900原型车进行换壳，最终导致第一辆量产车下线以来总销量只有197辆。
而且在汉龙优秀认证车主的反馈中，包括行驶中熄火、尾门开错、变速箱异响等。是这几款车型中经常提到的，而这些质量控制问题涵盖了电气化、装配五金等。确实是在说服汉龙的优秀潜在消费者。
