2020赛季对法拉利来说是极其糟糕的。在比诺托的领导下，取得了30年来最差的成绩。如果到了底部，就会反弹。法拉利2021赛季应该改变了。法拉利领袖比诺托也提出了自己的期待。
比诺托表示，法拉利2021赛季的目标是重回前三。他说法拉利有信心也有能力重回前三。至于夺冠，比诺托的观点很谨慎，说跃马如果能夺冠，需要一定的奇迹出现。似乎在这个问题上，法拉利历史上最“有个性”的领袖还是很清醒的。法拉利能进前三吗？
前三对法拉利来说有机会，但也有一定的挑战。虽然2021赛季会使用本赛季的底盘规则，但并没有阻碍球队的研发。国际汽联也给了各大车队升级的空间。Tokeen系统的存在给了车队改进汽车的机会。他们可以用Tokeen来改善自己车的弱点，也就是说法拉利可以升级自己的烂发动机。如果它能找到正确的道路，那么法拉利可能就有机会了。
本赛季，法拉利仅获得131分，在车队积分榜上排名第六。法拉利表现不佳很大程度上是因为维特尔的低迷(赛车因素在里面，维特尔的个人能力不否认)。勒克莱尔98分，但与佩雷斯、里卡多、塞恩斯的差距其实并不大。在一定程度上，这意味着法拉利的车离赛点、雷诺和迈凯轮都不远了。升级后，还有赶超的可能，前提是
今年的第三个挑战是，竞争对手也有机会变得更强。赛点RP20车叫粉红奔驰，就是用这款车去看2021赛季的时候，还是有竞争力的。奔驰进入阿斯顿马丁(赛点)团队，技术配合会更深刻。作为一个客户团队，他们的大部分组件可以从制造商的团队购买，而不占用Tokeen的配额。也许像刹车通风管道这样的东西会在这个赛季后更多的出现在客户团队中，这在一定程度上对法拉利是不公平的。如果升级没有达到预期的效果，那么法拉利还是有被小红牛敲竹杠的风险，毕竟小红牛也可以从红牛车队购买零件。
另一个直接对手，迈凯轮，将在2021年回归奔驰系统。雷诺引擎的迈凯轮获得了本赛季的第三名。迈凯轮配奔驰发动机不应该更强吗？迈凯轮-奔驰曾经是世界冠军车队。
至于雷诺，就平静多了。作为一个厂商的团队，发动机和空气套件都要自主研发，但是他们有两届世界冠军阿隆索，要打败他们并不容易。
法拉利下赛季的第三名之路，依然是跌宕起伏。机遇和挑战并存，但挑战似乎大于机遇。
