到目前为止，汽车市场上有相当多的B级车。德国的大众迈腾和日本的帕萨特、思域、凯美瑞比较有实力，我们今天要介绍给大家的大众CC和别克君威GS也比较有活力，但是哪个更好呢？应该选择谁开车更优雅？应该选谁性价比更高？为了解决这个问题，下面我们来做一个很好的分析，希望能帮你选车。
先来看看大众CC。大众CC的出现是为了丰富B级车的选择，刻意与过于商业化的帕萨特()划清界限，其价值和运动成为其产品的核心。如果看面值的话，显然大众CC更符合需求，因为它不仅是大众集团的绝代华丽，而且是滑背式和两厢式的设计，让它拥有了同档次的运动外观。
上一代CC最被诟病的不外乎空间性能，因为造型需求和倾角过大的C柱后排性能甚至不如现在的紧凑型产品。新一代CC最迫切的是提高后方空间的性能，增加实用性。因此，在MQB平台的基础上，后轴距提高到2841毫米，腿部空间变得更加宽敞，两厢尾门设计也为其带来了更大、更实用的行李箱容积和开口。作为轿跑，保留了上一代的无边框门，全新的内饰设计瞬间打破了所有的设计惊喜。动力系统采用燃油效率高、可靠性高的第三代EA888 2.0TSI，与湿式7速双离合器配合。已在车辆上验证，乘坐舒适性和燃油经济性达到较高水平。唯一遗憾的是CC的底盘设定和长轴距造成了车身与其外形不一致的动态响应，所以适合有价值控制的买家。
从名副其实来说，骏是真正运动细胞的中级房车。四轮驱动和V6的海外版本没有如期到达，但GS版本的标准350N m和261ps输出2.0T 9AT足以满足大多数消费者的电力需求。而且，官方还推出了“无忧性能升级包”。好施集团的性能计划可以将最大马力提高到278ps，扭矩提高到400nm，从而彻底拉大与普通版28 T的功率差距.
底盘是GS区别于普通版的价值体现。在疾控中心专职主动液压减震和FlexRide自适应控制系统的配合下，可以充分考虑舒适性和运动性。为了满足激烈的操控，GS配备了经过AGR认证的运动桶椅。顶部GS还可以配备来自Brembo的制动系统和矩阵LED大灯。
GS作为君威())系列的运动专版车型，定位比普通版更高，配置水平也相对完善。起步价比GS高很多。即使标准配置再高，也比不上产品顶端的GS。如果是为了产品的价值，随意选择，但要注意权力和控制，CC)让步。
边肖点评：从以上大众CC和别克的分析可以看出，如果你对面值有特殊要求，非常喜欢大众CC，可以选择CC，但如果对面值有一般要求，就可以果断拿下别克君威GS(没错，肯定比CC厉害，而且面值的配置相当厉害，所以你无疑会选择GS。你觉得这两款车谁比较好？也有网友嘲讽：看到这个分析真的是#大众CC#GS#B级车收藏
上一代CC最被诟病的不外乎空间性能，因为造型需求和倾角过大的C柱后排性能甚至不如现在的紧凑型产品。新一代CC最迫切的是提高后方空间的性能，增加实用性。因此，在MQB平台的基础上，后轴距提高到2841毫米，腿部空间变得更加宽敞，两厢尾门设计也为其带来了更大、更实用的行李箱容积和开口。作为轿跑，保留了上一代的无边框门，全新的内饰设计瞬间打破了所有的设计惊喜。动力系统采用燃油效率高、可靠性高的第三代EA888 2.0TSI，与湿式7速双离合器配合。已在车辆上验证，乘坐舒适性和燃油经济性达到较高水平。唯一遗憾的是CC的底盘设定和长轴距造成了车身与其外形不一致的动态响应，所以适合有价值控制的买家。
从名副其实来说，骏是真正运动细胞的中级房车。四轮驱动和V6的海外版本没有如期到达，但GS版本的标准350N m和261ps输出2.0T 9AT足以满足大多数消费者的电力需求。而且，官方还推出了“无忧性能升级包”。好施集团的性能计划可以将最大马力提高到278ps，扭矩提高到400nm，从而彻底拉大与普通版28 T的功率差距.
底盘是GS区别于普通版的价值体现。在疾控中心专职主动液压减震和FlexRide自适应控制系统的配合下，可以充分考虑舒适性和运动性。为了满足激烈的操控，GS配备了经过AGR认证的运动桶椅。顶部GS还可以配备来自Brembo的制动系统和矩阵LED大灯。
GS作为君威())系列的运动专版车型，定位比普通版更高，配置水平也相对完善。起步价比GS高很多。即使标准配置再高，也比不上产品顶端的GS。如果是为了产品的价值，随意选择，但要注意权力和控制，CC)让步。
边肖点评：从以上大众CC和别克的分析可以看出，如果你对面值有特殊要求，非常喜欢大众CC，可以选择CC，但如果对面值有一般要求，就可以果断拿下别克君威GS(没错，肯定比CC厉害，而且面值的配置相当厉害，所以你无疑会选择GS。你觉得这两款车谁比较好？也有网友嘲讽：看到这个分析真是
