作为本届博览会最抢眼的品牌之一，QJMOTOR一举推出多款车型。至于这些型号，单以肉眼来看，可以说是“换壳”或者换型号。但是QJMOTOR的诚意仅限于此吗？
有幸成为Flash 500的“性能体验官”，暂时只和大家说一下Flash 500。我在其他车型上有试驾经验，以后再给你详细评价。
要说Flash 500，就是早些时候印尼发布的Benagli 502C。因为这两款车都可以归为邮轮。就配置而言，502C采用前倒减震、双浮动盘和径向一对四卡钳，高版还有KYB减震和brembo卡钳。再看Flash 500，前叉放直了，只剩下一个刹车盘。虽然卡钳是日新，但它是单向双活塞卡钳。而且轮胎从502C的倍耐力天使轮胎换成了Maxxis轮胎。
算上看起来flash 500真的是缩小了。但真的是降价吗？
两端可以说，502C顶部的Benagli商标，整车的设计风格和配置习惯都是欧式的。以前欧洲车习惯用尚月级别的配置来吸引眼球，更别提配套的东西好不好了。反正噱头赚够了。我在视频里说过，Flash 500的原型是川崎火神。虽然位移水平不到现在，但整个发展方向都是以小火神为基础的。所以在配置上，也和小火神一致。如果要说是降价，不如说日系车不会在非性能车型上配置过度。对于日系车厂商来说，足够了，没必要超标。
另外，502C定位为运动巡航车，搭配运动级配置也是可以理解的。闪光灯500被定位为娱乐巡航车，强调舒适性。如果搭配那些高标准配置，会影响舒适度的核心。
如果从这个角度来看，Flash 500不能说是降价，只是因为定位调整不同。既然如此，那就换个说法吧。
就早期的日系车型而言，虽然配置没有欧系车那么显眼，但整体调整完全不输给对方。另一方面，502C的配置确实很吸引人，但是基本的调整并不能完全显示配置的性能，但总是可以使用的。但是Flash 500的实际性能真的是被刹车阻尼的配置累到了，尤其是刹车高速重刹车的时候，刹车性能和支撑都打折扣了。与其说是减持，不如说是后期需要深度调整。
当然，这只是针对某些配置。说到处理，就完全不一样了。汽车的重量不能通过搬运来减轻。502C采用编织架和钢管后摇臂，维修质量达到220kg，确实有点过了。再看Flash 500，完全移植的钢管架和火神的方管后摇臂，使得维修质量只有198kg。重量数据比502C或者小火神轻很多。而且QJMOTOR还特意请了一个日本司机来调试车辆。就整体手感而言，Flash 500比502C灵活多了。虽然这不完全是减轻车重的功劳，但是换了车架，调整了车架参数之后，我们真的感觉钱江车不一样了。
而且从整体驾驶舒适性和人车一体化来说，Flash 500比502C好很多。这个无形的提升带来的是——这个词好骑。骑得好往往是一辆车的关键，但总是会被忽视。个人觉得看到操控的提升比看到亮眼配置更让我满意。当然，就像我视频里说的，如果Flash 500能推出升级版的刹车减震，我会更满意。
就这些方面而言，我个人认为闪500和502C指的是日本的做法和欧洲的做法。也许这是QJMOTOR的一次尝试。而且从目前500 36999元的定价来看，真的很难预料它配备了多少强大的配置。
好了，关于Flash 500，我基本上已经用视频和文字告诉你了。如果你还有什么想知道的，可以在评论区留言，我会继续回答你的问题。
