在赛车的世界里，“速度”这个词是每个人追求的第一个信条。为了切断赛道上转瞬即逝的百分之一甚至千分之一秒，几十人组成的顶级车队总是想尽办法绞尽脑汁，让自己的车挤出最后一滴速度，让成绩表上的圈速越来越低。
一个
串联变速箱的诞生
来自发动机的澎湃动力会通过变速箱传递给车轮，最终转化为车辆的速度。换挡可以说是赛车驾驶舱中驾驶员最频繁的操作之一，所以变速箱的性能对车辆的整体性能也起着至关重要的作用。为了追求更高的传动效率和更快的换档时间，顺序变速箱的使用被广泛应用于各种赛车运动中。在各种高科技赛车中，包括参加CTCC中国汽车工业职业联赛的赛车，顺序变速箱已经成为传动系统的标准配置。
2
顺序档和普通手动档有什么区别
事实上，顺序变速箱和传统的手动变速箱，也就是我们每天使用的手动变速箱，工作原理是一样的，只是完全不同。只是选档机构不同，顺序变速箱的结构更简单。操作传统手动变速箱时，换挡杆需要通过改变换挡拨叉的位置来移动换挡拨叉，实现不同的档位选择；但串联变速箱中旋转棘轮气缸的存在，使得前后推拉变速杆或使用拨片完成换挡成为可能。
顾名思义，顺序变速箱就是齿轮只能按顺序加减。操作简单，档位选择明确，对车手在比赛中专注驾驶，提高速度是相当有利的。顺序变速箱具有传动效率高、换挡时间快的优点，它的存在可以帮助赛车释放出更强的竞争力。
三
为什么不应用更方便的自动变速器？
其实并不是说自动变速器性能差距有多大，而是出于竞争精神的考虑；如果工具太强大，就会失去传统竞争的味道；换句话说，所有车队都是依靠电子系统合理介入车辆，那么车手还做什么呢？其实自动变速器的换挡逻辑很强，朋友们天天用的自动变速箱性能不好只是因为它不顶尖；F1威廉姆斯车队早在90年代初就使用了CVT变速箱。这辆装有CVT变速箱的车动力太大，但为了公平起见，它只成为了历史。
四
什么是「狗牙」？
在专业比赛中，串联变速箱中的直齿轮配有俗称“狗牙”的离合器结构，而不是传统的同步器和“狗牙”离合器。当选择齿轮时，相关齿轮之间的“狗齿”离合器将大致完成接合。这种结构的存在，使驾驶员在起步后无需操作离合器踏板，直接完成换挡，如全油状态升档，发挥左脚制动技术。这样的直接换挡模式也可以让赛车发动机保持在高速区域，保证扭矩和动力的输出。
5CTCC用什么？
以CTCC超级杯为例，变速箱采用了世界领先的著名变速器供应商Xtrac。除上述优点外，按照CTCC超级碗技术规则定制的Xtrac P1262/1546B变速箱还具有重量轻、体积紧凑、易拆卸、重心低、易于维护和调整齿数比等特点。整体重量只有36斤左右。
六
可以民用吗？
那么，这么强大的系列变速箱为什么没有在民用领域大放异彩呢？因为贵！即使经过多年的优化，今天的系列变速箱的使用寿命和可靠性都有所提高，但变速箱在极端工况下的运行过程中仍然承受着巨大的冲击。要承受如此巨大的冲击，就需要使用优质高强度的材料来建造机械。赛车系列变速箱的价格很容易超过民用汽车。极高的制造成本和维护成本阻碍了大规模生产和使用，使得普通用户难以承受。另外，即使有钱任性，噪音大，换挡粗糙，也不适合日常使用环境。目前市场上只有少数高性能车型会采用“硬核”系列变速箱。
那为什么自动变速器在赛车中不常见？那不一定。事实上，许多入门级赛车确实配备了与生产车型相同的自动变速器，或者在比赛中进行了调整。对于刚参加比赛的新人来说，自动变速车型也更友好。虽然现代自动变速器在效率和换挡速度上有了很大的进步，但是在瞬息万变的比赛环境中，尤其是在残酷的职业比赛领域，电子系统操作的自动变速器的响应速度已经不能满足驾驶员全速冲刺和适应随机变化的需要。
更何况，学会随意操控一辆装备了串联变速箱的赛车也不是那么难。毫无疑问，速度足够快的串联变速箱仍然是赛车传动系统配置中的最佳解决方案。#齿轮箱#换档#档位集合2
顺序档和普通手动档有什么区别
事实上，顺序变速箱和传统的手动变速箱，也就是我们每天使用的手动变速箱，工作原理是一样的，只是完全不同。只是选档机构不同，顺序变速箱的结构更简单。操作传统手动变速箱时，换挡杆需要通过改变换挡拨叉的位置来移动换挡拨叉，实现不同的档位选择；但串联变速箱中旋转棘轮气缸的存在，使得前后推拉变速杆或使用拨片完成换挡成为可能。
顾名思义，顺序变速箱就是齿轮只能按顺序加减。操作简单，档位选择明确，对车手在比赛中专注驾驶，提高速度是相当有利的。顺序变速箱具有传动效率高、换挡时间快的优点，它的存在可以帮助赛车释放出更强的竞争力。
三
为什么不应用更方便的自动变速器？
其实并不是说自动变速器性能差距有多大，而是出于竞争精神的考虑；如果工具太强大，就会失去传统竞争的味道；换句话说，所有车队都是依靠电子系统合理介入车辆，那么车手还做什么呢？其实自动变速器的换挡逻辑很强，朋友们天天用的自动变速箱性能不好只是因为它不顶尖；F1威廉姆斯车队早在90年代初就使用了CVT变速箱。这辆装有CVT变速箱的车动力太大，但为了公平起见，它只成为了历史。
四
什么是「狗牙」？
在专业比赛中，串联变速箱中的直齿轮配有俗称“狗牙”的离合器结构，而不是传统的同步器和“狗牙”离合器。当选择齿轮时，相关齿轮之间的“狗齿”离合器将大致完成接合。这种结构的存在，使驾驶员在起步后无需操作离合器踏板，直接完成换挡，如全油状态升档，发挥左脚制动技术。这样的直接换挡模式也可以让赛车发动机保持在高速区域，保证扭矩和动力的输出。五
CTCC用什么？
以CTCC超级杯为例，变速箱采用了世界领先、著名的变速器供应商Xtrac。除上述优点外，按照CTCC超级碗技术规则定制的Xtrac P1262/1546B变速箱还具有重量轻、体积紧凑、易拆卸、重心低、易于维护和调整齿数比等特点。整体重量只有36斤左右。
六
可以民用吗？
那么，这么强大的系列变速箱为什么没有在民用领域大放异彩呢？因为贵！尽管经过多年的优化，如今的系列变速箱的使用寿命和可靠性都有所提高，但变速箱在极端工况下的运行过程中仍然承受着巨大的冲击。要承受如此巨大的冲击，就需要使用优质高强度的材料来建造机械。赛车系列变速箱的价格很容易超过民用汽车。极高的制造成本和维护成本阻碍了大规模生产和使用，使得普通用户难以承受。另外，即使有钱任性，噪音大，换挡粗糙，也不适合日常使用环境。目前市场上只有少数高性能车型会采用“硬核”系列变速箱。
那为什么自动变速器在赛车中不常见？那不一定。事实上，许多入门级赛车确实配备了与生产车型相同的自动变速器，或者在比赛中进行了调整。对于刚参加比赛的新人来说，自动变速车型也更友好。虽然现代自动变速器在效率和换挡速度上有了很大的进步，但是在瞬息万变的比赛环境中，尤其是在残酷的职业比赛领域，电子系统操作的自动变速器的响应速度已经不能满足驾驶员全速冲刺和适应随机变化的需要。
更何况，学会随意操控一辆装备了串联变速箱的赛车也不是那么难。毫无疑问，速度足够快的串联变速箱仍然是赛车传动系统配置中的最佳解决方案。
