“如果没有崛起的自主品牌，也许我们还开着20多万的桑塔纳。”
虽然不知道这句话是谁说的，但确实很经典，也说明了中国汽车行业两种不同的趋势，自主品牌在不断向中高端方向发展，而合资品牌在不断占领中高端市场。
国产车价格在不断上涨，但上涨的不仅仅是价格的单一方面，还有车的设计、质量、配置、舒适性。涨价不是一边倒，在和以前一样的基础上恶意涨价，是独立汽车行业在中高端市场不断努力的结果。
以前国产车真的很便宜，合资车很贵。吉利、奇瑞、比亚迪开始造车的时候，美国、日本、QQ、F3都在5万元的水平。当时合资品牌下最便宜的车都在10万左右。
当时的国产车价格低，质量差，甚至排队修车，漏雨漏风。但是当时的中国人还是很穷的，合资车很贵，国产车质量差，毕竟在低端市场有吸引力。不管车好不好，先要有车。如果国产车和合资车一直坚守阵地，优势互补，那么在很长一段时间内，国产车都会徘徊在10万元以下的市场，合资品牌也不会把价格降到5、6万元。
但是国产品牌和合资品牌不这么认为。国产品牌不会一直愿意做低端车。奇瑞、长城、吉利、比亚迪都有很强的民族情结，不愿意在合资品牌脚下做低端市场。
而且如果车厂(国内车厂严格意义上不能说是主机厂)想要继续成长，那么唯一的办法就是不断开拓新的针和线，打合资车的市场。一辆宝马自行车利润超过2.5万，就连利润更高的比亚迪也在破1万，而国产车自行车平均利润只有1950，低得可怕。
合资品牌之间竞争激烈，不想让国产品牌占据10万元以内的庞大低端市场。于是他们开始敲老平台，为国人推出低成本、低技术含量的专车，不断压榨国产品牌的生存空间。
被合资品牌打压后，国产品牌突围变得更加迫切。如果不积极推出定位更高、技术更先进、质量更好的车型，国产品牌迟早只会在低端市场被合资品牌扼杀。因为我们想进入中高端市场，所以我们会在材料、工艺和供应商的采用方面跟上合资企业的标准。即使是长城VV7、吉利柯灵01、传祺GS8这样的车型，主流供应商也是和BBA结盟，最后成本会上去。
于是出现了题主提问的现象。国产车价格越来越高，合资车价格越来越低。不是坏事，绝对是好事。合资车价格越低，其技术和品牌优势越少；国产车价格越高，说明我们的实力在不断增强。
#国产车#合资车#合资品牌集合
当时的国产车价格低，质量差，甚至排队修车，漏雨漏风。但是当时的中国人还是很穷的，合资车很贵，国产车质量差，毕竟在低端市场有吸引力。不管车好不好，先要有车。如果国产车和合资车一直坚守阵地，优势互补，那么在很长一段时间内，国产车都会徘徊在10万元以下的市场，合资品牌也不会把价格降到5、6万元。
但是国产品牌和合资品牌不这么认为。国产品牌不会一直愿意做低端车。奇瑞、长城、吉利、比亚迪都有很强的民族情结，不愿意在合资品牌脚下做低端市场。
而且如果车厂(国内车厂严格意义上不能说是主机厂)想要继续成长，那么唯一的办法就是不断开拓新的针和线，打合资车的市场。一辆宝马自行车利润超过2.5万，就连利润更高的比亚迪也在破1万，而国产车自行车平均利润只有1950，低得可怕。
合资品牌之间竞争激烈，不想让国产品牌占据10万元以内的庞大低端市场。于是他们开始敲老平台，为国人推出低成本、低技术含量的专车，不断压榨国产品牌的生存空间。
被合资品牌打压后，国产品牌突围变得更加迫切。如果不积极推出定位更高、技术更先进、质量更好的车型，国产品牌迟早只会在低端市场被合资品牌扼杀。因为我们想进入中高端市场，所以我们会在材料、工艺和供应商的采用方面跟上合资企业的标准。即使是长城VV7、吉利柯灵01、传祺GS8这样的车型，主流供应商也是和BBA结盟，最后成本会上去。
于是出现了题主提问的现象。国产车价格越来越高，合资车价格越来越低。
不是坏事，绝对是好事。合资车价格越低，其技术和品牌优势越少；国产车价格越高，说明我们的实力在不断增强。
