相信大部分人都会认为独立悬架会比非独立悬架好，尤其是速腾的“补缀门”之后，会避免扭力梁。
扭力梁真的有那么弱吗？
雪铁龙一辆车四次夺冠，扭力梁夺冠
近日，东风雪铁龙天一C5 AIRCROSS在2020中国量产车性能大赛中连续四次夺冠，成为大赛最大赢家。中国生产汽车性能大赛成立于2015年，是由中国汽车科学研究院和中国汽车摩托车运动联合会联合主办的中国汽车品牌顶级赛事。本次比赛首次向大众展示量产车的真实表现，是中国车的‘奥运’。通过测试车辆的动力性能、制动性能、操纵稳定性、舒适性等性能，不仅为国产轿车创造了全新的车型，而且客观、横向展示了国产轿车的产品质量和水平，促进了企业的技术变革。
雪铁龙在两个月内参加了2020年的四场比赛。凭借天一C5 AIRCROSS出色的底盘性能，以麋鹿测试3.369秒的优异成绩打破了3年来的比赛纪录，并在2020年CCPC麋鹿测试中获得第一名。同时以湿赛道3.461秒的成绩击败了2020年其他品牌的干赛道成绩。在黑河站，他在雪街挑战赛中获得紧凑型SUV(20万级)团体第一名，在雪越野赛中获得紧凑型SUV(20万级)团体冠军。把天一C5 AIRCROSS开到Elk赛道的中国优秀青年车手华淼说：“在车身侧倾的那一刻，我感觉减震器的支撑性很好，车身的刚度很好，车身的姿态更容易控制。加上天一的悬挂调整，整车在麋鹿测试中反应良好，车辆的跟踪性能极佳。这种出色的跟踪性能，让天一平滑的弯曲和再弯曲。”
而这辆雪铁龙量产车就是用的扭力梁后悬架。其实不仅仅是雪铁龙，PSA集团对扭力梁的非独立悬挂也情有独钟。即使一汽-大众速腾在“补门”后迫于舆论压力转行多连杆独立悬架后，PSA依然放弃了扭力梁。从雪铁龙C4L到标致中型SUV 5008，甚至到PSA家族唯一的豪华品牌DS，扭力梁始终如神般存在。
PSA的坚持似乎更像是在警告大家不要小看扭力梁，雪铁龙在这次比赛中四个项目全部夺冠更像是教科书式的科普：不是所有扭力梁都差，主要看是谁在用！
一位百年大师打造魔毯底盘
通常，顶级赛车比赛会被视为底盘检查和控制的重要阶段。如果产品能在极端的工作条件下迎接挑战，自然能应对民用市场。在汽车行业，雪铁龙一直执着于运动和极限。自20世纪50年代加入WRC以来，雪铁龙已经开始了长达半个多世纪的拉力赛之王之旅。如今，雪铁龙已经赢得了102个WRC冠军，成为该领域最辉煌的汽车品牌。
如果没有两把刷子，雪铁龙在赛道上绝对不会这么执着。事实上，拥有100年历史的雪铁龙，创造了汽车行业的诸多第一，世界第一前轮车，世界第一液气联动悬挂车，雪铁龙的底盘技术“世界独一无二”，这也是雪铁龙赛车能在WRC立于不败之地的重要原因。
神龙汽车股份有限公司技术中心底盘设计资深专家王表示，天一C5 AIRCROSS在可比车型上的运营表现，是雪铁龙100多年底盘技术积累和大师级培训的结果。其中最值得注意的是雪铁龙独特的PHC自适应液压稳定技术。在这种技术下，雪铁龙产品通过对流孔变截面积专有技术，根据不同的道路采用不同的阻尼来实现魔毯效果。
具体来说，当车辆遇到颠簸路段时，活塞接触递进式液压缓冲器，PHC装置开始参与缓冲，PHC装置两侧密集布置的油阀成为油循环通道。在活塞向下压缩的过程中，机械能开始被吸收，减震器的阻尼增大，从而增强悬架的减震能力，防止刚性冲击；相反，在平坦的路面上，活塞不接触液压减振器，PHC装置通过活塞位置识别振动幅度，减振器处于小阻尼状态，保证悬架很好地吸收路面的振动，保证路面的平整度。
雪铁龙的创新技术获得了20项专利，可以在不额外消耗能源、几乎不影响车辆自重的情况下，提供超性价比的舒适驾驶体验。这些都只是雪铁龙优秀底盘技术中的冰山一角，天一C5 AIRCROSS底盘体现了很多巧妙的技术。比如车身上下和前后方向采用不同刚度的橡胶材料，以满足和精确处理性能；另一个例子是对极限块的创新使用。随着压缩行程的不断增加，刚度稳步增加，乘客的冲击更加圆润，驾驶体验显著提升。
另外，在底盘调整上，天一C5 AIRCROSS继承了雪铁龙百年的优秀基因。在法国、西班牙、瑞典、中国襄阳等多个测试点，PSA专业底盘调试大师与中国本土团队合作。在中国和欧洲，用了7个月的时间进行了4轮调试，进行了20多种典型道路的调试，涵盖了振动舒适性、转向快感、曲线机动性、高速稳定性和ESC性能。
同样是扭力梁，但雪铁龙真的不一样。
《老子》说“持有利器的人多，国昏；很多人技能多，而奇怪的东西自给自足，甚至提倡“使人团结起来使用”，这就是重“技能”轻“工具”的工匠精神。雪铁龙之所以如此执着于扭力梁，不是因为没有可替代的产品，而是因为他们有足够的创新技术，让扭力梁发挥出超越对手的力量。这不正是《老子》看重“技能”，鄙视“工具”的工匠精神吗？
